Motorcykelns sidovagn – en historisk lektion

Från nästan början har sidovagnar varit en del av motorcykellivet.
Och de är mer än bara något som du brukade haka fast på din motorcykel för att få en kompis att åka med. De spelade en roll i handel, krigföring och i den allmänna spridningen av motorcykelns popularitet.
När man får mer användning av något ökar dess attraktionskraft. Låt oss ta en djupare titt på något som är mycket mer än bara en motorcykelnyhet.

Vad är en sidovagn?

En sidovagn är ett enhjuligt tillbehör till din motorcykel som gör det möjligt för dig att transportera ytterligare en passagerare. Eftersom den har ett extra hjul gör den din motorcykel till ett trehjuligt fordon. En motorcykel med en sidovagn monterad kan gå under olika smeknamn:

  • kombination
  • en outfit
  • en rigg
  • eller en hack

Den exploderade tidigt i sin popularitet som ett alternativ till familjens bil, vilket gav både nöje och praktiska fördelar för föraren.
Vi kan se på tidiga marknadsföringsbilder från Harley-Davidson hur sidovagnen kunde användas för att stödja ägarens arbetsuppgifter, till exempel postrutter på landsbygden, och hur den kunde dubbleras för fritidsaktiviteter som jakt och fiske.

Vem uppfann sidovagnen?

Sidovagnen utvecklades ursprungligen för cyklar redan 1893 i Frankrike.
Inspirationen till deras uppfinning var en tidningstävling där man ville ta reda på det bästa sättet att få upp en passagerare på en cykel. Det visade sig att på sidan var bättre än på baksidan.
Vinnaren av tävlingen var en fransk arméofficer vid namn M. Bertoux. Det var dock inte förrän tio år senare, 1903, som ett patent lämnades in av WJ Graham från Enfield i Middlesex (nära London).
Sidvagnsmonteringsöglor eller ”fittings” började dyka upp på Harley-Davidson-ramar redan 1905, även om det dröjde till 1914 innan sidovagnen finns med i fabrikslitteraturen.
The Rogers Sidecar Company tillverkade de tidigaste sidovagnsversionerna, och det dröjde till följande år innan Harley börjar tillverka sin version.
I början är sidovagnen endast kopplad till de tvåcylindriga modellerna med större slagvolym. Från början byggdes sidovagnen i både höger- och vänsterversioner, den senare för internationell export.
År 1917 dök en Dealer Service Bulletin upp med anvisningar om hur man ”bytte ut” en standardmotor mot en specialkonstruerad motor för sidovagnsanvändning.
Året därpå görs en särskild modell QT eller ”Chummy-Car” med två passagerare tillgänglig för allmänheten. År 1930 fattades ett beslut om att göra en lättare sidovagn tillgänglig för användning med de 45-kubik-tumsmodeller som hade släppts året innan. Goulding Manufacturing Company i Saginaw, Michigan, kontrakterades för att tillhandahålla LS-chassiet eller litecar-chassiet och karossen för att förbättra modellutbudet.
Säljningen av sidovagnsmodellen med metallkropp ”L” för EL & FL-modellerna fortsatte också under hela 1950-talet och in på 1960-talet. Nästa stora förändring ägde rum när man sökte en ersättare för att byta ut de metalllådor som Servi-car-modellen använde till en ny glasfiberlåda. Tomahawk Boat Manufacturing Corporation i Tomahawk Wisconsin förvärvades för att slutföra uppgiften. Processen att använda två separata delar (övre & nedre delen) för att bilda skalet till en båt blev nästan en naturlig företeelse från utvecklingen från sidovagnsbaljan med metallkropp till glasfiber. Glasfiberkarossen, som hade premiär 1966, tillverkades tills sidovagnen upphörde 2011.

Hur fungerar sidovagnar?

I motsats till vad man kan förvänta sig är sidovagnens sidohjul inte direkt anpassat till bakhjulet på en motorcykel. Detta till skillnad från en motoriserad trehjuling (trike), där båda bakhjulen drivs av och delar samma axel.

Istället består sidovagnen av en ram och ett hjul. Ramen kan vara fast monterad på motorcykeln, eller så kan den fästas på ett sätt som gör att motorcykeln kan köras som om det inte fanns någon sidovagn monterad alls.
Sidovagnen är historiskt sett ett fordon för en passagerare med ett litet bagageutrymme baktill. Det är inte ovanligt att sidovagnen är konstruerad på ett sätt som gör den funktionellt sett till ett stort lastutrymme.
Softast är sidovagnen fäst på motorcykelns högra sida så att det är motorcykeln och inte sidovagnen som är närmast mitten av vägen.

Hur kör man en sidovagn?

Sidovagnar gör motorcykeln asymmetrisk. Eftersom de flesta sidovagnar tenderar att monteras på höger sida, vilket gör att motorcykeln kan gå snabbare runt vänstersvängar än högersvängar.
Men en sidovagn förhindrar att cykeln tippar vid vänstersvängar, men vid högersvängar bör hastigheten övervakas noga.

Varför kallas sidovagnar för hackor?

Sidovagnar fick smeknamnet ”hack” tack vare en by i närheten av London som heter Hackney. Hackney var födelseplatsen för en särskild hästras som användes för att ge utflykter i det växande storstadslandskapet under 1600-talet.
1621 var det första året som en hästdragen vagn kallades ”hackney coach” eller ”hackney carriage”. Mycket senare, under den industriella revolutionen, fortsatte taxibilar att kallas ”hackney carriages”, även om elektriska och industriella förbränningsmotordrivna vagnar började ersätta sina hästdragna motsvarigheter.
Termins inflytande är så utbrett att till och med i dag, i Boston, är den medaljong som en taxiföretagare får känd som en ”Hackney Carriage”-medaljong. Så när sidovagnar introducerades och kunde transportera passagerare var det naturligt att kalla dem ”hackers”.

Hur användes sidovagnar inom militären?

Harley-Davidson-motorcyklar användes för första gången av den amerikanska armén när den beställde tolv motorcyklar med sidovagnar med monterade kulsprutor på dem till general Pershing’s Mexican Excursion 1916. Man valde en kombination av solo- och sidovagnsutrustade maskiner, där sidovagnarna uppgraderades för att kunna bära maskingevär. ven om dessa första militära maskiner bara var lätt modifierade standardmotorcyklar var detta början på att H-D tillverkade militärspecifika motorcyklar som inte var avsedda för civilt bruk.
Under första världskriget levererade Harley-Davidson 20 000 motorcyklar som var ett idealiskt sätt att snabbt sätta in kulsprutebesättningar i position. Sjukvårdsenheter använde dem för att evakuera skadade på bårar med sidovagnar och för att föra tillbaka medicinska förnödenheter och ammunition till frontlinjerna. De användes också för rekognosering och för att utföra säkerhetspatruller i omgivningen.
I början av andra världskriget i slutet av 1930-talet skulle Harley-Davidsons produktion få en massiv ökning och en fullständig övergång till militära maskiner. Dessa motorcyklar blev transportvalet för budbärare och hjälpte till att överbrygga de stora avstånden mellan mobila framskjutna enheter.

Är sidovagnar fortfarande lagliga?

Sidovagnar är fortfarande lagliga; de har bara sjunkit så mycket i popularitet att de sällan ses på vägarna.

Kan man fortfarande köpa en motorcykel med sidovagn?

Tack vare Tri-Glide®-modellens framgångar meddelade Harley-Davidson 2011 att man inte längre skulle tillhandahålla nya motorcyklar utrustade med sidovagnar till allmänheten. Nya specialtillverkade sidovagnar för Secret Service kan dock ses i presidentens kortege.
Harley-Davidson fortsätter också att tillhandahålla garantiservice och reservdelar. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

Related links:

  • The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
  • History of the Men Who Founded Harley-Davidson
  • Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *