1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Denna motordesign tillverkades också på licens av tillverkare som Deutsche Kraftgas Gesellschaft i Tyskland och William Beardmore & Sons Ltd i Storbritannien.
Å 1901 kom Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines, som var bensinmotorer med en effekt på 4-25 hk (3-19 kW).
En tidig bilmotor med motsatta stävkolvar tillverkades av det franska företaget Gobron-Brillié runt 1900. I april 1904 var en Gobron-Brillié-bil som drevs av en motor med motsatt kolv den första bilen någonsin att överskrida 150 km/h med ett ”världsrekord” på 152,5 km/h (95 mph). Den 17 juli 1904 blev Gobron-Brillié-bilen den första att överskrida 100 mph (161 km/h) på en flygande kilometer. Motorn använde en enda vevaxel i ena änden av cylindrarna och ett korshuvud för den motsatta kolven.
En annan tidig bilmotor med motsatt kolv fanns i den skotska Arrol-Johnston-bilen, som verkar ha installerats för första gången i deras 10 hk buckboard omkring 1900. Motorn beskrevs och illustrerades ganska detaljerat i redogörelsen för deras bil med 12-15 hk som ställdes ut på Olympia Motor-Show 1905. Motorn var en fyrtaktsmotor med två cylindrar (med motsatta kolvar i varje cylinder) med vevaxeln undertill och kolvarna kopplade med hjälp av hävstångsarmar till den tvåsidiga vevaxeln.
Den första dieselmotorn med motsatta kolvar var en prototyp som byggdes vid Kolomna Works i Ryssland. Konstruktören Raymond A. Koreyvo patenterade motorn i Frankrike den 6 november 1907 och visade upp motorn på internationella utställningar, men den kom inte i produktion. Kolomna-konstruktionen använde sig av en typisk layout med två vevaxlar som var förbundna med en växel.
Å 1914 var Simpson’s Balanced Two-Stroke-motorcykelmotor en annan motor med motsatta kolvar som använde sig av en enda vevaxel under mitten av cylindrarna och där båda kolvarna var förbundna med spakar. Den här motorn var konstruerad med vevhuskompression, där den ena kolven användes för att öppna överföringsöppningen och den andra för att öppna avgasöppningen. Fördelen med denna konstruktion var att man undvek de deflektorkronor för kolvarna som användes av de flesta tvåtaktsmotorer vid den tiden.
Doxford Engine Works i Storbritannien byggde stora motorer med motsatta kolvar för marin användning, och den första Doxford-motorn installerades i ett fartyg 1921. Denna dieselmotor använde en enda vevaxel i ena änden av cylindrarna och ett korshuvud för den motsatta kolven. Efter första världskriget tillverkades dessa motorer i ett antal modeller, t.ex. P- och J-serierna, med en effekt på upp till 20 000 hk (14 914 kW). Produktionen av Doxford-motorer i Storbritannien upphörde 1980.
Senare dieselmotorer med motsatta kolvar är bland annat Junkers Jumo 205-flygmotorn från 1932 som byggdes i Tyskland och som hade en vevaxel med en konstruktion som liknade Gobron-Brillié-motorerna från 1900-1922.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Den använder tre vevaxlar, en i varje hörn, för att bilda de tre cylindrarna med dubbla ändar som är placerade i en liksidig triangel. Deltic-motorn användes senare i British Rail Class 55- och British Rail Class 23-lokomotiv och för att driva snabba patrullbåtar och minröjningsfartyg från Royal Navy. Från och med 1962 bjöd Gibbs in Mack Trucks att delta i utformningen av FDNY:s superpumper och dess tillhörande anbud. DeLaval Turbine fick i uppdrag att konstruera en flerstegs centrifugalpump med en Naper-Deltic T18-37C dieselmotor för att driva pumparna. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
1959 introducerades Leyland L60 19 L (1 159 cu in) sexcylindrig dieselmotor. L60 tillverkades i Storbritannien för att användas i stridsvagnen Chieftain. Den sovjetiska stridsvagnen T-64, som tillverkades 1963-1987, använde också en dieselmotor med motsatt kolv.
Volvo ansökte om patent 2017.
Diesel Air Dair 100 är en tvåcylindrig flygplansdieselmotor med en effekt på 100 hk (75 kW), konstruerad och tillverkad av Diesel Air Ltd i Olney, Buckinghamshire, för användning i luftskepp, hemmabyggda kitplanes och lätta flygplan.