För de flesta motordrivna fordon finns det tre vanliga arrangemang av parkeringsutrymmen – parallellparkering, vinkelparkering och vinkelparkering. Dessa är självparkerande konfigurationer där fordonsföraren kan komma åt parkeringen självständigt.
ParallellparkeringRedigera
Vid parallellparkering av bilar är dessa placerade på en linje, med den främre stötfångaren på en bil vänd mot den bakre stötfångaren på en intilliggande bil. Detta sker parallellt med en trottoarkant, när en sådan finns. Parallellparkering är det vanligaste sättet att parkera bilar vid gatan. Den kan också användas på parkeringsplatser och i parkeringshus, men vanligtvis bara som komplement till parkeringsplatser som använder de andra sätten.
Lodrät parkeringRedigera
Med vinkelrät parkering, även kallad bay parking, parkeras bilarna sida vid sida, vinkelrätt mot en gång, kantsten eller vägg. Denna typ av bilparkering rymmer fler bilar per vägsträcka (eller kantsten) än parallellparkering och används därför ofta på bilparkeringar och i parkeringshus.
Oftast kan man på parkeringsplatser där man använder sig av vinkelrät parkering anordna två rader av parkeringsplatser framifrån och bakåt, med gångar emellan. Om inga andra bilar blockerar kan en förare utföra en ”pullthrough” genom att köra genom ett parkeringsutrymme in i det anslutande utrymmet för att undvika att behöva backa ut ur ett parkeringsutrymme när han eller hon kommer tillbaka.
Om det inte finns någon annan bil som blockerar, kan en förare utföra en ”pullthrough” genom att köra genom ett parkeringsutrymme in i det anslutande utrymmet för att undvika att behöva backa ut ur ett parkeringsutrymme när han eller hon kommer tillbaka.
I vissa fall markeras en enda rad med vinkelräta parkeringsplatser för bilar mitt på en gata. Detta arrangemang eliminerar backning från manövern; bilarna måste köra in framåt och köra ut framåt.
Vinkelparkering/echelonparkeringEdit
Vinkelparkering, känd som echelonparkering i Storbritannien, liknar vinkelparkering för dessa fordon, förutom att bilarna är placerade i en vinkel mot gången (en spetsig vinkel med tillfartsriktningen). Den mildare vändningen möjliggör enklare och snabbare parkering, smalare gångar och därmed högre täthet än vinkelrät parkering. Även om gångarna i teorin är enkelriktade är de i praktiken vanligtvis tillräckligt breda för att två bilar ska kunna passera långsamt när förare går ner i gångarna åt fel håll.
Vinkelparkering är mycket vanligt på bilparkeringar. Den kan också användas vid bilparkering vid gatan i USA när det finns mer bredd tillgänglig för bilparkering än vad som skulle behövas för parallellparkering av bilar, eftersom det skapar ett större antal parkeringsplatser. Vissa städer har använt sig av vinklad parkering på gatan (jämfört med parkeringsanläggningar utanför gatan). Detta har främst gjorts i bostadsområden, detaljhandelsområden och områden med blandad användning, där ytterligare parkering jämfört med parallell parkering är önskvärd och där trafikvolymerna är lägre. De flesta vinklade parkeringar är utformade med huvudet inåt, medan några städer (Seattle, Portland, Baltimore och Indianapolis är exempel) har en del vinklade parkeringar bakåt (vanligtvis på kullar eller gator med låg trafikvolym).
Vinklade parkeringar anses vara farliga av cykelorganisationer, särskilt i huvudet inåt, men är ovälkomna i båda formerna. Om man jämför med parallellparkering:
- Det finns en betydande risk för cyklister från fordon som backar ut, eftersom cyklar som närmar sig befinner sig i den döda vinkeln för de backande och vändande fordonen.
- Längre fordon sticker ut längre in på vägen, vilket kan vara till olägenhet eller fara för andra trafikanter
- Det ”överskottsutrymme” på vägen som möjliggör vinkelparkering skulle också kunna användas för cykelbanor.
Därmed motsätter sig organisationer som Cyclists Touring Club vanligen alla föreslagna echelonparkeringar, även om det finns vissa alternativ, t.ex. bakåtvänd vinkelparkering (med ”fel” lutning, där föraren backar in i utrymmet i stället för att backa ut), som kan lösa många av säkerhetsfrågorna.
Andra parkeringsmetoderRedigera
Bortsett från dessa grundläggande parkeringsmetoder för motorfordon finns det fall där en mer ad hoc-strategi för att ordna motorfordon är lämplig. I delar av vissa storstäder, t.ex. Chicago och Bangalore, där marken är dyr och parkeringsutrymmet därför är begränsat, finns det formella och informella parkeringsplatser för motorfordon där föraren lämnar nycklarna till fordonet till en vakt som ordnar fordonen så att antalet fordon som kan parkeras på platsen blir så stort som möjligt. Fordon kan packas upp till fem fordon djupt i kombinationer av vinkelrät och/eller parallell parkering med begränsade gångar för parkeringsvakten. Sådana arrangemang är kända som parkeringsvakter. När parkeringen eller anläggningen tillhandahålls för att betjäna ett företags kunder betraktas den som parkeringstjänst.
Parkeringar i innerstäderna är ofta tillfälliga, eftersom operatörerna hyr mark som är ledig i väntan på att en ny kontorsbyggnad ska byggas. Vissa parkeringsplatser i innerstaden är utrustade med individuella hissar som gör det möjligt att förvara bilar ovanför varandra.
Ett annat ad hoc-arrangemang är tandemparkering. Detta görs ibland vid parkering av motorfordon i bostadsområden där två motorfordon parkerar nos mot nos i tandem. Det första motorfordonet har ingen oberoende åtkomst och det andra motorfordonet måste flytta sig för att ge åtkomst. Precis som med parkering i anslutning till en bil är syftet att maximera antalet motorfordon som kan parkera på ett begränsat utrymme. Formaliserad tandemparkering kommer ibland att godkännas av lokala planeringsmyndigheter för personalparkeringar som kräver ytterligare parkering på begränsade platser.