Den fjärde generationen av 5010 bygger den VPP-upphängning med lägre länk som finns i alla andra Santa Cruz trailcyklar på ett längre, slappare chassi. Resultatet är mer kapabelt än någonsin, men detaljförändringar och dynamisk körkänsla gör att den fortfarande är lika mycket av en helvetespridare som någonsin, även vid högre hastigheter i större terräng.
Bästa trailcykel 2020: de bästa trailmountainbikes recenserade och betygsatta
Bästa enduro-mountainbike: enduro-mountainbikes i kol och legering för alla färdigheter
Bästa mountainbikehjul 2020: de bästa MTB-hjulen som recenserats
Design och geometri
Den stora förändringen i version fyra av 5010 är att stötdämparen numera drivs via den nedre länken. Det är samma grundläggande uppställning som alla andra Santa Cruz trail, enduro och downhill cyklar redan har bytt till. Det sänker tyngdpunkten och gör det också lättare för Santa Cruz att arbeta med kinematiken och hävstångsförhållandena. För 5010 har de satt anti-squat/pedalreaktion lika aggressivt som Tallboy XC/Trail 29er men använt en linjärt progressiv stötdämparfrekvens som ligger närmare Hightower och Bronson med längre resor. Den nya kinematiken, en bred, vinklad ställning för bågen som sträcker sig över stötdämparen och en plattare, bredare nedre rörbuk under stötdämparen innebär att du kan montera vilken dämpare som helst – inklusive spiralstötdämpare.
De utmejslade ”kindbenen” på sätesrörsbågen speglas i de bakre svängarmstolparna, med den bortre stötdämparen flyttad framåt för att underlätta åtkomsten till geometriändringsflippchipet. Den här förskjutna stötdämparbultfästet ändrar huvudvinkeln mellan 65,7 och 65,4 grader med en sätesvinkel som ändras från 77,2 till 76,8 grader och en bottenplatta som sjunker från 16 till 20 mm. Det är mindre än den nuvarande modellen, men kompletta modeller levereras nu med 27,5 x 2,4 tums däck i stället för antingen 2,6 eller 2,3 tums så de faktiska körhöjderna är i stort sett desamma. Däckfriheten är nu högst 2,6 tum (tidigare 2,8 tum), men genom att manipulera den nedre länken ökar den effektiva kedjelängden med 3 mm per storlek från XS och S på 324 till XL på 333, med den stora på 329 mm.
Räckvidden har utökats till 475/473 mm, vilket ger den längsta cockpitsträckan av alla Santa Cruz hittills. Med en grad slappare i huvudet och 2 grader brantare i sätesröret är den märkbart mer progressiv än den tidigare 5010 och gaffelns resväg ökar också till 140 mm.
Den körs dock fortfarande på 27,5-tums hjul och den bakre resvägen är densamma på 130 mm. Du får Santa Cruz vanliga mycket höga nivåer av användarvänliga funktioner också. Intern kabel/husledning går genom interna rör för enkel installation och snygga blåsutgångsöppningar på huvudröret innebär ingen risk för färgrubbning. Tretskivan är skruvad med ISCG-kedjeguidepunkter och det finns en ”fender” över den annars utsatta bakre delen av stötdämparen. Lagren är alla självbetjäningsbara och du får fortfarande en injektionsnippel i kopplingen för att spola igenom dem med färskt fett mellan avpolletteringarna. En tjock ribbad gummihylsa skyddar kedjestaden och det finns mer gummipansar under nedre röret och en skyddspanel för bakluckan också. Ramen introducerar också ett nytt ”designspråk” som inkluderar de där otroligt vackra ”kindbenen” på svingarmen/sätesröret samt korta, tjocka banor i vinklarna på styrröret och svingarmen som ger ett mer organiskt utseende samtidigt som de ökar styrkan. Det finns en ny ”universell” växelupphängning som är utformad för att svänga något vid en kollision, vilket kan rädda din bakre växel från skador. Vårt enda problem är att även om bultänden på flip-chipet är lätt att komma åt är drivsidans ände fortfarande dold, så du behöver antingen mycket tunna fingrar eller en smal tång för att rotera och sedan placera om chipet. Den straddled shock designen gör det också mer besvärligt att kontrollera sag/travel nivåer men alla kontrollspakar och rattar är lätta att hantera.
Ramen finns i CC (testad) och mer prisvärda C-versioner som använder olika fiberkvaliteter och väger 2,91 respektive 3,04 kg, men alla funktioner och valet av Raspberry Sorbet eller Loosely Blue färger är desamma. Juliana Furtado-modellen De omfattas alla av samma livstidsgaranti, vilket gör att C-modellen kan vara det smartare köpet.
Komponenter och uppbyggnad
C-ramen finns endast tillgänglig på mer prisvärda kompletta konstruktioner: £4 099 R baserad på SRAM NX med Fox 34 Rhythm-gaffel och Float DPS-bakdämpare, £4 999 S med SRAM GX, Fox 34 performance-gaffel och RockShox Super Deluxe Select+-bakdämpare och £5 999 XT med RockShox Pike Select+ och Super Deluxe Select+-bakdämpare. CC-cykeln för 6 499 pund (testad) har SRAM:s nya Eagle Expanded X01-grupp, RockShox Pike Ultimate-gaffel och Super Deluxe Ultimate-dämpare samt Reverb- och G2-bromsar, Santa Cruz kolstänger i kolfiber och en ny Burgtec smidd förmak. Du kan också lägga till den senaste V2-versionen av Santa Cruz Reserve 30-hjul till antingen XT- eller X01-cyklarna för 1 100 pund extra. Alla cyklar använder Maxxis DHR 27.5×2.4in WT-däck i trail weight EXO-karkassen med Maxxgrip-gummi fram och Maxterra-gummi bak. Samma ramar och kit används (med olika sadlar) för Juliana Furtado-cyklarna, men i andra färger.
Färdighet, hantering och prestanda
Med däck som prioriterar grepp framför rullhastighet monterade på de nya, medvetet mer följsamma Reserve-hjulen känns 5010 genast fastlimmad snarare än en flyktig trailskimmer. Den slappare, mer utsträckta framdelen styrs av stora styrstänger som hålls märkbart styvare av den nya, tjockare Burgtec-styrstången. Till och med enligt Santa Cruz’ vanliga hönsstandard känns 5010 definitivt som om den har varit lite mer fokuserad under sina gympasessioner och lagt till de extra repetitioner som de flesta andra cyklar hoppar över. Hjulen ger också en mer dämpad, ansluten känsla till däcken, som om du använder ett tyngre endurohölje.
Lägg till samma pedaldynamik som Tallboy och lägre roterande vikt på de mindre hjulen och även om den surar lite på utdragna klättringar så exploderar den helt och hållet ut ur kurvor eller närhelst du behöver accelerera hårt. Detta ”behov” av att accelerera hårt blir snart mer och mer påträngande när du inser hur hårt den här cykeln kan träffa saker och hålla farten. En del av detta beror på den nya lägre länkarkitekturen, men Super Deluxe får också en ny axelventil med hög volym och andra unika finjusteringar från ett nära samarbete mellan RockShox och Santa Cruz. Det gör att den kan suga upp allvarlig flatface rock eller stora root slams mycket bättre än vad du kan förvänta dig av en cykel med mindre hjul och 130 mm resor. Om du är utan kraft gör de höga flödeshastigheterna också att det är superenkelt att justera cykelns vinkel trots den ökade längden. Lägg till den proportionerligt långa bakdelen och flödet och pumpen över klippor eller andra rullar är lika beroendeframkallande som accelerationen när du verkligen trycker ner kraften.
Och även om den ibland kan tveka när du stampar på pedalerna innebär de relativt stora luckorna i upptagningen av DT Swiss 350-naven också mindre risk för att kedjans choke kommer i vägen för stötans smidighet. Det kommer dock fortfarande att hända ibland och du kommer alltid att känna dig ansluten till leden snarare än isolerad och likgiltig för den. Den anslutningen, plus den lätta stötdämparrörelsen och den branta sätesvinkeln ger den en imponerande förmåga att ta sig fram på klippor när du utnyttjar den 52T lägsta växeln i den nya SRAM Eagle på superbranta/slöa tekniska klättringar också.
Medans de slappare vinklarna och den extra totala längden ger betydande stabilitet i hastigheten är de mindre hjulen fortfarande super smidiga och snabba att ändra riktning. Det kan leda till några skrämmande understyrningsmoment för 29er-förare tills de anpassar sig på nytt. Sista sekundens, däckskrapande räddningar blir snart inte bara en andra natur utan exakt varför du skulle välja den här cykeln framför tråkigare cyklar med större hjul och längre resväg. Det faktum att den är snabbare och mer kontrollerad genom de mest stökiga sektionerna ger dig ännu mer rörelseenergi att vara dynamisk med så att du kan skicka den, slå den och flärta den mer vilt. Extra stabilitet, val av kit för maximal kontroll och den enastående stötdämparprestandan innebär att du kommer undan med mycket mer vid landningen också så att den uppåtgående spiralen snabbt blir precis tillräckligt okontrollerbar, oavsett om du spränger snirkliga skogsstigar eller stör större cyklar på steninfekterade svarta körsträckor. Standardstötdämparens inställning är också perfekt från början så du behöver inte börja dra isär den för att lägga till volymspacers eller oroa dig för var reseföringsringen är. Släng in bakgrundsförsäkringen av en livstidsgaranti på både ram och hjul
Verdict
Nytt 27.5-tums cyklar är en alltmer sällsynt sak och med medelstora hjul kommer 5010 aldrig att vara lika snabb eller smidig som en 29er. Även med den exceptionellt goda fjädringsprestandan kommer du fortfarande att behöva arbeta mer med cykeln genom stora eller upprepade stötsektioner. Det betyder att det inte är rätt cykel för enduroåkare eller Strava straight liners.
Hursomhelst, om du är den typen av cyklist som jagar efter varje sväng att haka i, lerigt hörn att explodera sidledes ut ur eller liten läpp att höfta på så är 5010 en absolut höjdare. Det faktum att den är stabilare och suger upp mycket mer problem gör att du kommer fram på spåret med mer flyt än tidigare. Den har inte förlorat sin mördarspark och precisionsagilitet, vilket innebär att du har ännu mer fart att leka med också.
Lägg till en mängd praktiska ”easy life”-funktioner plus en livstidsgaranti på ramen och hjulen, och även om det utan tvekan är dyrt, är det en investering som är värd att göra om du kan, om du vill spela hårdare än någonsin. Med en C-rad som bara är 130 g tyngre är de mer prisvärda cyklarna också relativt prisvärda.
Testförhållanden
Temperatur: 9-21 grader
Oberyta: Blandade smutsiga skogar, röda och svarta graderade steniga spårcenter, vilda DH-banor av den gamla skolan
Tekniska specifikationer: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- Disciplin: Trail
- Pris: 7 599 pund
- Huvudvinkel: 66 grader
- Rammaterial: Karbon
- Storlek: Storlek: 1: Stor
- Vikt: 13,3 kg
- Hjulstorlek: 27,5 tum
- Fjädring (fram/bak): RockShox Pike Ultimate 140mm travel gaffel och RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm travel stötdämpare
- Komponenter: Fördelar: Fördelar: Fördelar: Fördelar, fördelar, fördelar och fördelar: SRAM X01 Eagle 10-52T 12-växlad växel och växelspak. SRAM X01 carbon 32T-kedjor. SRAM G2 RSC-bromsar med 180 mm stora rotorer. Santa Cruz Reserve 30 V2-fälgar på DT Swiss 350-nav. Maxxis DHR 27,5 x 2,4 WT EXO 3C MaxxGrip-däck fram och 3C MaxxTerra-däck bak. Santa Cruz 800 mm kolstång och Palmdale-grepp, Burgtec smidd 40 mm styrstång, Rock Shox Reverb 175 mm droppstolpe, WTB-sadel.