Många av oss som regelbundet vallfärdar till stora flygmässor i USA och Europa har sett det eleganta och snabba turbopropflygplanet TBM. De som nyligen har besökt TBM-utställningarna har kanske lagt märke till ett annat namn framför TBM, nämligen DAHER. Så vem är Daher och vad står det nya namnet för?
Många minns kanske fortfarande namnet Socata som på något sätt tillhörde samma företag. För vissa kan det finnas en oklar förståelse för företaget och dess verksamhet, som har förändrats djupt under de senaste decennierna. Denna ”osäkra” uppfattning fick mig att gräva djupare för att bättre förstå denna jätte inom flyg- och rymdindustrin.
En av de första åtgärderna var att besöka Daher-anläggningen i Tarbes, Frankrike, där alla TBM-flygplan tillverkas, följt av ett besök på Daher-anläggningen i Pompano Beach, Florida. Dessa besök var för mig en imponerande kunskapsökning och förändrade min uppfattning om TBM och Daher radikalt.
Det var snart uppenbart för mig att många flygare, media och till och med jag själv hade fel uppfattning, eller rättare sagt att den var ofullständig och till och med felaktig. Med några få ord är TBM bara en liten del av den verksamhet som förenas under namnet Daher, det företag som i år firar sin 155:e födelsedag. Daher är i dag mycket mer än ”bara” TBM. Det är en utrustningsleverantör som redan har och vidareutvecklar integrerade industrisystem för flyg- och rymdindustrin och avancerad teknik.
Daher idag
Daher utformar och utvecklar idag lösningar för sig självt och för sina industriella partner genom att kombinera sitt kunnande inom industriell tillverkning, inom produkt- och processteknik, logistik och transport samt andra industriella tjänster. Daher har vuxit till en ledare inom fem verksamhetsområden inom flygplanstillverkning, flygplansstrukturer och -system, integrerad logistik, kärntjänster och specialiserade ventiler, och genererar en omsättning på över 1 miljard euro, med en orderstock som motsvarar mer än tre års omsättning.
Daher är världens äldsta flygplanstillverkare som är i drift i dag och som har byggt flygplan i mer än hundra år. Det är en byggare av de populära enmotoriga turbopropflygplanen med namnet TBM. Rötterna finns i det banbrytande flygbolaget Morane-Saulnier – och på senare tid i SOCATA.
Daher TBM-familjen
Inte många vet att utformningen av TBM-flygplansfamiljen är kopplad till Mooney 301. TBM har sitt ursprung i initialerna ”TB” för Tarbes och ”M” för Mooney. Efter Mooneys förvärv av franska ägare,
diskuterade Mooney och SOCATA en gemensam utveckling av en ny förstorad turbopropkonstruktion som härstammar från den tidigare 301. Detta resulterade i bildandet av ett samriskföretag för utveckling och tillverkning av det
tänkta flygplanet, som kallades TBM 700. Flygplanet var betydligt tyngre än den ursprungliga 301 men drevs av en mer än dubbelt så stark motor. År 1987 bildades ett samriskföretag med namnet TBM International i syfte att slutföra utvecklingen och tillverkningen av 700:an. Ägandet delades mellan Mooney och SOCATA:s moderbolag Aérospatiale. I mitten av 1990 drog sig Mooney tillbaka från samriskföretaget och lämnade SOCATA som det huvudsakliga företaget, som hade påbörjat tillverkningen av TBM 700 i Tarbes, Frankrike. Leveranserna av TBM 700 började i början av 1990 och den första produktionssatsen på
40 flygplan såldes ut nästan omedelbart och banade väg för TBM-flygplansfamiljens framgång.
Daher konstruerar, tillverkar och underhåller i dag TBM-flygplansfamiljen; mer än 800 Daher-flygplan är i tjänst i dag. TBM-världen består av följande TBM-modeller: 700, 850, 900, 910 och 930. Daher erbjuder
fabrikens TBM Care Program (TCP) som en del av inköpspaketet.
TBM-familjen förlitade sig från början på Pratt & Whitney PT6 turbopropmotor, och växte snabbt i och med introduktionen av den helt trycksatta versionen 700A 1992, som 1999 följdes upp av TBM 700B-modellen
med större lastdörr och en valfri dörr för pilotens inträde. Den franska arméns luftfart tog emot tre flygplan av B-modell, vilket innebar att det totala antalet militära flygplan uppgick till 28 TBM 700 år 2000. Den förstärkta TBM
700C2 certifierades 2003 med ökad MTOW och följdes 2006 av en TBM 850 Legacy. 850:an är strikt identisk med TBM 700-flygplanskroppen men drivs av PT6A med 850 axelhästkrafter som ger
TBM 850 jetliknande prestanda med turboprop-effektivitet.
År 2009 anslöt sig Socata, som härstammar från den berömda flygplanstillverkaren Morane Saulnier, till Daher-koncernen. Efter mer än 500 levererade TBM:er under 2009 presenterades TBM 850. År 2014 presenterades en aerodynamiskt
förfinad version, TBM 900. Denna version med winglets erbjöd högre hastighet, räckvidd och effektivitet än tidigare TBM:er tillsammans med förbättrad kortfältsförmåga och lägre kabinljud.
Flaggskeppet TBM 930 introducerades 2016 med uppgraderad interiör och flygelektronik, inklusive Garmin G3000 flygelektronikpaket med pekskärm. TBM 930 är för närvarande världens snabbaste enmotoriga turbopropflygplan. TBM 930 erbjuds nu tillsammans med 900 och har inte ersatt den i sortimentet. År 2017 presenterades den sista TBM-varianten kallad 910 med Garmin G1000 NXi helglasflygplan, som är en mellanmodell (avionik) mellan G1000-cockpit i 900 och Garmin G3000 med flera skärmar i flaggskeppet 930. 910 har en uppgraderad kabin jämfört med TBM 900 som är likvärdig med kabinen i TBM 930. TBM MMA (Multi-Mission Aircraft) är baserat på Daher’s TBM 900 och dess föregångarversioner och lämpar sig för många säkerhets-, försvars-, övervaknings-, frakt- och medicinska evakueringsuppdrag.
Aerostrukturer & System
Som flygplanstillverkare är Daher en partner till världens största flyg-, rymd- och försvarsprogram av Airbus, Airbus Helicopters, Dassault och Embraer. Daher bygger komplexa underenheter som bygger på know-how
och expertis inom tre nyckelområden: metaller, kompositmaterial och montering.
Daher tillverkar:
– Vingar och empennage, levererar till industrin vingdelar, empennage, stjärtbommar med mera
– Dörrar, landningsställ, passagerar- och lastdörrar
– Drivsystem och undervingar, pyloner och underdelar till gondoler, sekundära skovlar, fläkthus
– Flygplansstommar, för affärsflygplan, för helikoptrar och underenheter för trafikflygplan, golvkonstruktioner
– Förklädnader, från vinge till kropp
– Specialprodukter, t.ex. kanaler och rör, isoleringssystem, elementära flygplansdelar
– Försvarsutrustning, skyddsrum, containrar, markstödsutrustning
– Ventiler. Daher konstruerar, tillverkar och monterar en rad högpresterande produkter för primära och sekundära kylsystem som betjänar kärnkrafts- och energisektorn.
Daher levererar:
– Kärnkraftstjänster. Efter över 30 års erfarenhet inom sektorn har Daher etablerat sig som en viktig aktör inom den globala kärnkraftsindustrin och levererar nyckelfärdiga tjänster som omfattar teknik, projektledning och drift.
– Integrerad logistik. Daher grundades på logistiska utmaningar och de är fortfarande en integrerad del av företaget idag. Detta gör det möjligt för Daher att säkra och optimera inköp till anläggningar och till några av världens
största projekt. Daher är således en leverantör av transport, logistik, industriella tjänster, ledande logistik och tjänster.
Daher Engineering
Dahers tekniska expertis och utvecklingskunnande omfattar produktutveckling och modifiering, industriell designprocess och monteringslina, flygprovning av innovativa lösningar och stöd till flotta i drift.
Besökare på Paris Airshow 2015 kunde beundra Daher:s utveckling av världens första helelektriska serieproduktionsflygplan.
MRO
Daher tillhandahåller och utvecklar serviceunderstöd för alla flygplanstyper och flygplansmärken och erbjuder underhåll, reparation, översyn och teknisk övervakning för flottoperatörer. Detta illustreras av företagets stöd till
utbildningsflygplan som används av det franska försvarsministeriet.
Retrofit
Daher kan modifiera alla typer/märken av flygplan genom att utveckla och erbjuda skräddarsydda lösningar för flygelektronikmodernisering och integrering av uppdragsspecifik utrustning eller system, inklusive nödvändig
flygtestning och certifiering, dokumentation och stöd.
Tarbes, Home of TBM & DAHER Aerostructures
Philippe de Segovia besökte Daher i Tarbes vid Pyrenéernas utlöpare i Sydfrankrike och visade mig runt i fabriken som tillverkar strukturella komponenter som ingår i Airbus-, Airbus Helicopters-, Dassault- och Embraer-flygplan.
Daher Tarbes flygfabrik är imponerande, överväldigande och enligt min blygsamma åsikt helt enkelt unik i världen. Den skiljer sig från andra fabriker som jag har besökt; annorlunda eftersom den har vuxit under mer än ett sekel och blivit en del av flygets historia, inte bara i Europa utan i hela världen, och annorlunda eftersom den på ett och samma ställe kombinerar produktionsmetoder från flygets tidigaste dagar (rör, tyg, metall) till modern avancerad komposittillverkning. I Tarbes känner man historien, men samtidigt kan man se den modernaste tillverkningen av kompositflygdelar och underenheter av kolfiber och honungskaksandwich, eller aluminium och titan, och/eller en kombination av båtar.
Historien i Tarbes är allestädes närvarande; den äldsta byggnaden byggdes av Morane-Saulnier 1939 och är fortfarande i regelbunden användning. En del av anläggningens maskiner är från 1940-talet och är i originalskick, men andra maskiner som metallsträckningsmaskinen har under tiden uppdaterats med moderna numeriska kontroller. Den äldsta utrustningen används fortfarande för att tillverka delar till de fortfarande stödda (men inte serietillverkade) flygplanen i TB-serien.
I en ny produktionsbyggnad fick jag se produktionen av kompositväxeldörrar till en Airbus A400M, och det finns en linje som är helt och hållet avsedd för växeldörrar till A350 där de flesta moderna komposit-sandwich
strukturer binds och nitas ihop med gångjärn och låsningsmekanismer i metall. Många flygbolag lägger ut arbete på Daher som underleverantörer, t.ex. dörrar, kontrollytor och hela underavdelningar. I Tarbes byggs till och med fronten på Airbus A380. Kompositdelar tillverkas i en helt ny byggnad som utvecklats speciellt för robottillverkning av kompositskikt. Hela processen är högt automatiserad och robotarmar med hög precision klipper kolfilamenten och placerar de vävda band av material på plats och applicerar harts automatiskt där det behövs.
Automatiseringsnivån i Tarbes är hög, men det finns fortfarande en armé av högkvalificerade bänkarbetare som tillverkar – på traditionellt sätt – metalldelar, där de efterbehandlas med filar och kontrollerar böjvinklar med
måttstockar.
Centre de Maintenance
Dhers produktionskomplex i Tarbes har en egen färgbyggnad och en stor hangar som är avsedd för underhåll, reparationer och eftermontering. I ett upptaget ”Centre de Maintenance” observerade jag inte bara erfarna tekniker utan även praktikanter från hela världen som utbildades i MRO-färdigheter inom luftfarten. I anslutning till hangaren finns även en utbildningsanläggning … men det är en annan historia. Vid sidan av det regelbundna underhållet av TBM-produkter fanns det andra kolvflygplan av alla genrer. Daher-verksamheten inom detta MRO- och eftermonteringsområde är mycket större än vad som ursprungligen förväntades. Faktum är att framför hangaren stod ett av de äldsta TBM-flygplanen som väntade på en fullständig renovering.