Porsche har byggt Cayenne i ungefär 17 år. Den lyxiga SUV:n lockar många människor varje år, Cayenne griper tag i dem med sin prestanda och topputrustning.
Hur som så många andra fordon inom bilindustrin är dock inte varje modellår perfekt. CarComplaints.com samlade in data från sin webbplats och fann att 2004 var det sämsta Cayenne-modellåret. Här är vad som gav den modellen den titeln.
Varför Porsche Cayenne 2004 rankas som den sämsta modellen?
CarComplaints.com har flest klagomål rapporterade mot 2011 års modell. Men de rankade 2004 som den värsta versionen på grund av den högre kostnaden för reparationer och allvaret i de problem som detta år medförde, särskilt med den lägre körsträckan.
Det fanns två huvudsakliga problem som plågade 2004 års Porsche-modell. Det näst värsta problemet som ägarna fick ta itu med gällde drivlinan. Centrallagret hade en tendens att gå sönder, vilket orsakade problem med bilen.
Lagret i sig var en ganska billig del, men Porsche byggde inte sina fordon för att byta ut enstaka delar av det slaget. För att lösa det var man tvungen att byta ut hela drivlinan, vilket kunde kosta runt 2 400 dollar att åtgärda.
Ägarna var inte alltför glada över situationen eftersom bärlagren skulle gå sönder med ett intervall på 68 000 till 134 000 mil på bilen. Vissa hade precis betalat över tusen dollar för att få andra saker fixade, för att sedan återvända till återförsäljaren inom några veckor för att betala mer pengar för problemet med drivlinan. CarComplaints.com bedömde det med svårighetsgraden ganska dåligt, enligt poängskalan.
Det värsta problemet för Porsche Cayenne 2004
RELATERAT: Porsche 911 är den bästa bilen att köpa, enligt Motor Authority
Det värsta problemet för Porsche var ett problem som sågs för årsmodellerna 2003-2006. Dessa modeller hade alla kylrör av plast installerade på fabriken. Rören gick genom motorrummet där det blev mycket varmt och det slutade med att rören sprack.
Därefter droppade eller hällde kylvätskan ut ur rören beroende på hur allvarlig skadan var. Detta, som av CarComplaints bedömdes som riktigt hemskt, inträffade med endast 37 000 till 75 000 mil på bilen.
Porsche kände tydligen till problemet, eftersom de senare sålde reparationssatser som är av aluminium för att ersätta de plastiska. Men de täckte inte ersättningskostnaderna. Ägarna betalade för de dyra satserna, som kostade 3 600 dollar med arbete.
Då det var ett känt problem som många förare hade att möta, kom en stämning mot företaget. År 2014 gick Porsche med på att betala en del av kostnaderna för att ersätta rören och skulle också betala mot återbetalning av de som redan betalat, de gjorde anspråk deras anspråk snabbt.
Hur är 2020 Porsche Cayenne jämför?
RELATERAT: Porsche Taycan är effektivare än vad EPA säger att den är
Fast forward about 16 years and Porsche rolled out its new 2020 model of the Cayenne. Saker och ting har definitivt förbättrats med den här SUV:n, men de är inte precis idiotsäkra ännu.
J.D. Power ger dem en 3 av 5 för tillförlitlighet, vilket landar i det genomsnittliga intervallet. Det är alltså inte så bra, men inte halvdåligt heller. Porsche gör något rätt nuförtiden.
Som U.S. News and World Report säger imponerar inte bränsleekonomin särskilt mycket med 22 mpg på motorvägen. Om du väljer Turbo är det värre, du får bara 19. Men prestandan är det som gör att den här SUV:n sticker ut.
Cayenne har en standardmotor på 3,0 liter och Cayenne S har en 2,9-liters motor med dubbelturbo. Turbo toppar dem alla med en 4,0-liters twin-turbo V8 under huven.
Porsche Cayenne hade en stökig start i början av 2000-talet. Med åren och många problem senare håller Cayenne på att göra sig ett namn för sig själv. Med fler förbättringar under bältet kan de bara ha en toppkonkurrent i klassen för lyxiga mellanstora SUV:er i framtiden. Under tiden kan du, om du vill ha mer valuta för pengarna, titta på en annan Porsche, till exempel Carrera.