Co je to kompresní poměr?
Každý motor má určitý kompresní poměr. Směs vzduchu a paliva se ve válci stlačuje, aby došlo k zážehu, jehož síla závisí na kompresním poměru: objem válce, když je píst na konci zdvihu, oproti objemu válce, když je píst na vrcholu zdvihu. Mimochodem, měli byste vědět, že zdvihový objem motoru znamená celkový objem všech pístů během celého cyklu.
K zážehu dochází, když je píst na vrcholu svého zdvihu, tedy na vrcholu válce (tzv. hlavy válce), který tvoří spalovací komoru. Zbývající objem směsi vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory umožňuje proporcionálně určit kompresní poměr.
Kompresní poměr se obvykle pohybuje od 8:1 do 10:1. Vyšší kompresní poměr – například 12:1 až 14:1 – znamená vyšší účinnost spalování.
Foto: Sébastien D’Amour Sébastien D’Amour
Přínosy
Vyšší kompresní poměr a účinnost spalování znamenají vyšší výkon při menším množství paliva a menší množství výfukových plynů. Na druhou stranu prudší zážehy zvyšují teplo, tření a opotřebení, což je náročné pro vnitřní součásti motoru. Výrobci automobilů musí najít správný kompromis.
Příklad technologie SKYACTIV společnosti Mazda. Inženýři přepracovali vnitřní komponenty tak, aby se zvětšil zdvih pístu a umožnil vyšší kompresní poměr. Jak již bylo řečeno, řidiči, kteří ji chtějí využívat, musí bezpodmínečně používat prémiový benzín (benzín s vyšším oktanovým číslem).
Přeplňované motory a vznětové motory
Přirozeně přeplňované motory mohou mít vyšší kompresní poměr než přeplňované motory (s přeplňováním nebo turbodmychadlem) . Například u přeplňovaného motoru je vzduch vstupující do spalovacího prostoru již pod tlakem, takže kompresní poměr musí být o něco nižší, aby nedocházelo k nadměrnému namáhání součástí. Přeplňované motory mají obvykle kompresní poměr mezi 8:1 a 8,5:1.
U vznětových motorů však absence zapalovacích svíček vyžaduje vyšší kompresní poměr – přibližně od 14:1 až po 22:1. V případě vznětových motorů je kompresní poměr vyšší než u vznětových motorů. K odpařování a následnému zapalování paliva se u nich používá horký vzduch.
Třídy paliva
Čím vyšší kompresi a teplu palivo před zapálením odolá, tím vyšší je oktanové číslo (87, 91, 94 atd.) a tím vyšší je i třída paliva (běžné, prémiové atd.).
Jak jsem již řekl; vyšší kompresní poměr znamená více tepla uvnitř motoru. Palivo s vyšším oktanovým číslem vydrží větší nárůst teploty a je méně náchylné k předčasnému vznícení nebo předzážehu, známému také jako klepání motoru. Tento jev mění zdvih pístu a může vést k vážnému poškození motoru.