10 grandes barcos de crucero

Aceptémoslo: por mucho que nos gusten las brillantes cubiertas y el olor a barco nuevo de un catamarán recién estrenado, no todo el mundo está dispuesto a pagar la prima que exige. Se puede ahorrar mucho dinero encontrando un barco antiguo bien equipado y en buenas condiciones. Los catamaranes clásicos mencionados aquí se sitúan en una franja de tamaño popular, y su elevado número de producción es testigo de su diseño, calidad de construcción y popularidad. Son grandes alternativas para aquellos a los que no les importa trastear un poco y hacerse cargo de las mejoras y reparaciones.

Manta 42

Este barco es un verdadero clásico americano. Hoy en día no se construyen muchos multicascos en Estados Unidos; de hecho, sólo se me ocurre uno, el Gemini 105. Sin embargo, el catamarán Manta se construyó en Florida desde finales de los años 90 hasta finales de los 2000 y fue diseñado originalmente por el talentoso arquitecto naval francés Eric Lerouge. El Manta es inconfundible desde la distancia, con su característica proa alta y un travesaño de proa integrado masivamente curvado. A diferencia de los travesaños de aluminio convencionales, que soportan la tensión del estay, el de la Manta es fijo. Por lo general, los travesaños de aluminio fijos permiten un ligero movimiento, que a su vez ayuda a absorber las enormes fuerzas de torsión de los arcos. Por lo tanto, tenga cuidado con las grietas de tensión en la zona de la proa de la Manta.

Por lo demás, estos barcos son excelentes catamaranes de crucero en alta mar, con mucho espacio y una buena relación superficie vélica/desplazamiento (SA/D). Además, fueron perfeccionados varias veces durante su producción. La mayoría, por ejemplo, venían con quillas de pivote, pero he visto algunas versiones con orzas. Muchos propietarios también mejoraron la zona de la bañera de popa y los espejos de popa añadiendo gigantescos dispositivos de empuje inoxidables, que pueden albergar cualquier cosa, desde paneles solares, lanchas neumáticas, aspas de viento y, sí, incluso un jardín de hierbas. Si está pensando en comprar un barco con una de estas estructuras, asegúrese de que no sea demasiado pesada, ya que podría afectar a las características de navegación del barco. Como testimonio de la calidad de la embarcación, cuenta con seguidores entregados y su propia asociación de propietarios.

Los 39 pies y 8 pulgadas de eslora, la manga de 21 pies, el calado de 3 pies y 8 pulgadas, el desplazamiento de 13.500 libras (barco ligero). Precio orientativo: $200,000-$320,000

Dolphin 42

Construido en el norte de Brasil, el Dolphin Ocema 42 es uno de los pocos catamaranes de esta lista, junto al Outremer 45, equipado con orzas. Como tal, será capaz de apuntar más alto en el viento, tiene una superficie mojada reducida cuando está en marcha y puede tirar en anclajes menos profundos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que si se levantan las orzas, los timones quedarán expuestos. Además, la orza puede comprometer la integridad del casco en caso de varada, y el baúl ocupa un valioso espacio interior. Al crear el Dolphin, el diseñador Philipe Pouvreau se esforzó por equilibrar las exigencias de rendimiento y confort de crucero en un paquete relativamente compacto. Para ello, el barco se construyó con un núcleo de espuma para reducir el peso siempre que fuera posible. Se construyeron cerca de 30 Dolphins en Brasil antes de la crisis financiera mundial de 2008, después de la cual se construyeron alrededor de una docena en varios astilleros a medida. Por lo tanto, los compradores deben ser conscientes de las desviaciones de los barcos de producción, como los añadidos en el espejo de popa o las modificaciones en la estructura. No obstante, muchos Dolphins han realizado circunnavegaciones con éxito y han demostrado ser plataformas de crucero seguras y cómodas.

Lo que mide es 41ft 3in, viga 23ft, calado 3ft 3in/6ft 6in, desplazamiento 24,255lb (cargado). Precio orientativo: $220,000-$350,000

Privilege 435

El Privilege 435 es un crucero de gran desplazamiento y larga distancia que sigue la tradición de los constructores de multicascos franceses de la «Costa de Oro» del noroeste del Golfo de Vizcaya, alrededor de La Rochelle. Numerosos grandes constructores, como Lagoon, Fountaine Pajot y Nautitech, se encuentran en esta zona, compartiendo un vasto conjunto de proveedores y subcontratistas. El astillero Privilege Catamarans existe desde hace casi 30 años, y en ese tiempo ha pasado por los habituales altibajos. (En términos de calidad de construcción, el Privilege 435 se distingue de los demás catamaranes de este artículo por su lujosa y opulenta construcción y acabado. Sin embargo, este hecho también se traduce en un desplazamiento adicional. Dicho esto, los cruceristas que busquen un catamarán de alta gama y bien construido no se equivocarán con un Privilege 435 usado y bien mantenido. El barco se puede encontrar en versión propietario o con cuatro camarotes y cuatro baños/duchas. Además, está bien proporcionado y tiene una superestructura de poca altura para una baja resistencia al viento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, aunque esto es agradable a la vista, los navegantes que frecuentan los trópicos pueden tener problemas con la cantidad de sol que entra por las grandes ventanas y la consiguiente acumulación de calor en el salón. Mientras que muchos otros gatos de este artículo, por ejemplo, tienen voladizos de «cejas» para bloquear el sol, el Privilege 435 sólo tiene persianas internas (y externas opcionales) para combatir la acumulación de calor. Otro aspecto a tener en cuenta es el espacio libre de la cubierta del puente, que está en el lado bajo. Aun así, mantenga la embarcación ligera y tendrá un gran crucero. No es de extrañar que la alta calidad del barco se refleje en los precios de venta, que suelen ser un poco más altos que los de un barco de 43 pies.

Los 43 pies y 1 pulgada de eslora, la manga de 23 pies y 2 pulgadas, el calado de 4 pies y 5 pulgadas, el desplazamiento de 18.300 libras (barco ligero). Precio orientativo: $300,000-$350,000

Fountaine Pajot Belize 43

Si tuviera que nombrar el catamarán más popular de esta lista, probablemente sería el Belize 43. Hasta mediados de la década de 2000 se construyeron más de 200 de estos populares diseños de Joubert/Nivelt y muchos de ellos todavía recorren el mundo. El Belize es un catamarán bien proporcionado y puede encontrarse con una distribución «Maestro» que incluye una suite del propietario de cuerpo entero a estribor, o con cuatro cabinas y dos baños. El diseño y la ergonomía son inteligentes, con la disposición curvilínea del salón dominada por una espaciosa dinette envolvente y una zona de navegación integrada. A algunos les puede resultar molesto que la mesa de navegación esté orientada hacia atrás, pero es un pequeño precio a pagar por la practicidad de su asiento, que forma parte de la dinette. La decoración es de la «era espacial», con ángulos redondeados cubiertos con acentos y superficies de madera. La tripulación alta podría encontrar un poco difícil el espacio para la cabeza en la cocina, aunque el chef tiene una vista perfecta del mundo exterior a través de las ventanas envolventes características de Fountaine Pajot. Las cubiertas planas son fáciles de transitar, pero algunos tradicionalistas podrían resistirse a las escotillas redondas, que sólo tienen una bisagra. En mis días como distribuidor de Fountaine Pajot, hubo muchas quejas sobre fugas en los tambuchos de emergencia. Es una solución fácil, pero debe tenerse en cuenta. Una de las cosas que más me gustan del barco es el hecho de que fue uno de los últimos modelos en ser construido en espuma y no en balsa. Esto reduce en gran medida las posibilidades de un núcleo húmedo. En resumen: el Belize 43 es uno de mis favoritos. También se pueden conseguir buenas ofertas en barcos de alquiler más antiguos.

LOA 43ft, viga 23ft, calado 4ft 3in, desplazamiento 15,400lb (barco ligero). Precio orientativo: $180,000-$260,000 dólares

Nautitech 44

El Nautitech 44 pasará a la historia como uno de los primeros catamaranes de menos de 50 pies con un toldo duro integrado. Hoy en día, casi todos los fabricantes de catamaranes diseñan sus biminis de bañera a ras del techo del salón, pero en su día el Nautitech marcó la tendencia. Además, la embarcación se presentaba en dos versiones, en las que los propietarios podían elegir entre una rueda de timón contra el mamparo o dos ruedas más a popa. Esta última disposición es la preferida por los navegantes que desean una mayor sensación de navegación y una mejor visión de las velas. También tiene la ventaja añadida de abrir la bañera al salón sin el agujero en el techo necesario para un puesto de mando. Incluso en caso de lluvia intensa, la puerta del salón puede dejarse abierta sin temor a que entre agua. Debajo de la cubierta, hay varias distribuciones disponibles, incluida una con cuatro cabinas dobles y dos individuales para el mercado de chárter. Lo que también destaca de los catamaranes Nautitech es el hecho de que, al igual que sus modelos actuales, los Nautitech 44 de casi 15 años de antigüedad están construidos con espuma de célula cerrada resistente a la humedad. Especialmente en un barco de segunda mano que no tiene garantía, este es un detalle de fabricación que debería dar a los compradores una mayor tranquilidad. El ADN de Nautitech de cascos más delgados que la media también se traduce en más velocidad con el pequeño sacrificio de carga útil y volumen. En resumen: el Nautitech 44 es el catamarán perfecto para una pareja que vive a bordo y que también recibe invitados ocasionales.

Los 44 pies 2 pulgadas, manga 22 pies 4 pulgadas, calado 3 pies 11 pulgadas, desplazamiento 19.780 libras (barco ligero). Precio orientativo: $240,000-$360,000

Lagoon 440

Si su principal consideración es maximizar el volumen en un gato de crucero, el Lagoon 440 debería estar por defecto en la cima de su lista. Por esta misma razón, este gato ha demostrado ser uno de los multicascos de alquiler y crucero más exitosos de todos los tiempos. El barco se puede encontrar en dos configuraciones. Algunos pueden preferir la versión de gran flybridge, otros la disposición de dirección de mamparo. Los catamaranes Lagoon han hecho de la superestructura cuadrada, o «pillbox», una marca registrada de toda su gama. La cuadratura del borde de ataque del salón también ofrece una ventaja funcional, ya que permite adelantar varios metros los alojamientos interiores. En el lado negativo, algunos pueden encontrar la estética desafiante, y ciertamente, la aerodinámica se ve afectada. El Lagoon 440 tampoco es un peso ligero. De hecho, es el más pesado de los catamaranes de 40 pies de esta lista. Además, hay que tener en cuenta que la posición alta de la botavara en la versión con flybridge reducirá el rendimiento de la navegación y dificultará el acceso a la bolsa de las velas para los navegantes de baja estatura. En el lado positivo, los interiores de los barcos tienen una sensación agradable y están muy bien distribuidos, con todo ese volumen que permite una versión de cuatro cabinas con nada menos que cuatro baños separados. Si tiene una familia numerosa, esta disposición sería una gran elección. Se han construido cientos de 440, y si busca en los sitios de intermediación encontrará sin duda varias páginas de barcos de segunda mano en el mercado. Hay literalmente un modelo para cada presupuesto y ubicación, con precios por todas partes, dependiendo del equipamiento, el uso y la edad.

LOA 44ft 8in, beam 25ft 3in, draft 4ft 3in, displacement 26,791lb. Precio orientativo: $240,000-$520,000

Leopard 45

Robertson & El Leopard 45 de Caine es un multicasco sudafricano de construcción robusta que apareció por primera vez a finales de los 90. La mayoría de los ejemplares se construyeron para las compañías de chárter Moorings y Sunsail, lo que significa que las versiones de cuatro cabinas, en lugar de las de tres cabinas para propietarios, dominan el mercado de segunda mano. El equipo de diseño original maximizó el alojamiento interior ampliando el techo de la cabina y dando al barco un aspecto más anguloso y afilado. La distribución del salón es abierta y los cruceristas encontrarán en la amplia cocina un lugar perfecto para preparar las comidas. Como en la mayoría de las construcciones sudafricanas, los cascos son limpios, sin notables uniones entre el casco y la cubierta ni quillas. Esto los hace resbaladizos y agradables a la vista. La mayoría de los Leopard 45 tienen un gigantesco arco trasero característico. Está construido en composite y sirve como soporte de popa para el bimini de la bañera. El plano vélico es el típico de un catamarán de mediados de los 40, con un robusto aparejo fraccionado. Unas ingeniosas rejillas en el borde delantero de la caseta bloquean el sol directo y también sirven como escalones de acceso al techo. A algunos cruceristas les encantará la bañera abierta, que facilita la circulación sin barreras hacia la plataforma de popa. Los cruceros con niños pequeños o mascotas podrían tener que encontrar una manera de bloquear esa zona. Además, hay que tener en cuenta que la cubierta del puente es baja, lo que puede crear mucho oleaje, aunque mantener la embarcación ligera ayudará. El acceso al motor es desde el exterior, que es la forma preferida. El bimini es un buen detalle y protege perfectamente al timonel en el puesto de gobierno del mamparo.

Los 45 pies de eslora, la manga de 24 pies 3 pulgadas, el calado de 4 pies 6 pulgadas, el desplazamiento de 22.000 libras (barco ligero). Precio orientativo: $180,000-$280,000

Voyage 44

El Voyage 44 dominó la década de 1990. Impulsado por un auge sin precedentes del sector del chárter en el Caribe, el constructor sudafricano suministró este popular modelo tanto a veraneantes como a clientes privados. Yo diría que por cada 10 multicascos que construyó la empresa, siete se destinaron al chárter.

Esto es, por supuesto, una buena noticia para los cazadores de gangas. De todos los barcos de la lista, el Voyage representa posiblemente la mejor relación calidad-precio, un diseño robusto que combina una construcción de calidad con un rendimiento de navegación aceptable. (En su día, el astillero se enorgullecía de que muchos modelos se entregaban en su propio fondo desde las notoriamente bulliciosas aguas de Sudáfrica hasta el Caribe). La mayoría de las opciones que aparecerán en su búsqueda serán barcos de dos o incluso tres propietarios que han sido sometidos a muchos retoques y pueden incluir cualquier número de modificaciones diferentes. Esto puede ser algo bueno, ya que los propietarios suelen actualizar sus equipos y sistemas con el paso del tiempo.

Si hay algo que distingue al Voyage 44 es su amplísima manga. Por supuesto, esto tiene sus lados prácticos, en forma de más espacio y estabilidad. Sin embargo, la parte inferior del puente bajo es también una de las más expuestas de la industria, por lo que los compradores deben ser conscientes de este inconveniente.

Los 43 pies y 8 pulgadas de eslora, la manga de 24 pies y 9 pulgadas, el calado de 3 pies y 8 pulgadas, el desplazamiento de 20.240 libras. Guía de precios: $180,000-$330,000

Outremer 45

Siempre me ha gustado el Outremer 45, quizás porque fue el barco a bordo del cual crucé el Atlántico por primera vez. No sólo eso, sino que con los años este diseño de Gerard Danson se ha convertido en un verdadero clásico. A diferencia de la mayoría de los multicascos de este artículo, el Outremer se construyó en modo de fabricación de semiproducción, en lugar de ser realmente producido en serie. Como resultado, aunque todas las piezas principales se moldearon y construyeron en un proceso de infusión, los componentes interiores se laminaron directamente al casco, formando así una estructura muy rígida. Hay que advertir que el interior del Outremer 45 no es grande -posiblemente el catamarán con menor volumen para su longitud- y no es barato. Sin embargo, aquí es donde terminan los aspectos negativos, ya que todo lo demás del Outremer 45 es un sueño, ya que es el barco perfecto para el navegante. Muy sensible al timón, tiene una gran altura de puente y una proa bien proporcionada. La distribución del peso también ha sido cuidadosamente equilibrada para reducir el cabeceo y asegurar un movimiento marinero. Los primeros ejemplares tienen el bimini opcional de lona suave tensada sobre un armazón de acero inoxidable, mientras que las unidades posteriores podían pedirse con paneles opcionales de composite por encima. Desgraciadamente, la lona se encharca con los más breves chubascos, por lo que yo aconsejaría cambiar al composite. El Outremer 45 puede pedirse en versión propietario, en versión Club con literas adicionales en el casco del propietario, o en una disposición de cuatro cabinas. Si puede superar el hecho de que no es un ejemplo estelar de precio por volumen, podría ser el barco perfecto.

Lo que mide es 45 pies, manga 23 pies, calado 2 pies 7 pulgadas/7 pies 3 pulgadas, desplazamiento 15.400 libras (barco ligero). Precio orientativo: $320,000-$560,000

Prout 45

Los Prout han completado más travesías oceánicas en el siglo XX que cualquier otro multicasco. Entre 1945 y la desaparición de la legendaria compañía británica en 2002, se construyeron más de 2500 unidades. Introducido a mediados de los años 90, el Prout 45 siguió al Quasar de 50 pies. Típico de los diseños de catamaranes británicos de la época, tenía un interior innovador, con un salón que se detenía cerca del mamparo de proa, creando así el espacio necesario para un pequeño camarote en el centro del barco. La cocina también solía estar en uno de los cascos, con el espacio superior abierto a la cubierta del puente principal. Como esta disposición airosa aprovechaba cada centímetro cúbico de espacio disponible, resultó ser extremadamente popular, existiendo versiones de propietario y de cuatro camarotes. Otro rasgo característico de los Prouts es la casi inexistente holgura de la cubierta de puente debido a una «góndola» que recorre toda la cubierta principal de proa a popa, añadiendo volumen interior y espacio para la cabeza, así como flotabilidad. Desgraciadamente, también añade resistencia, por lo que los navegantes que se preocupan por la velocidad y un viaje silencioso pueden querer buscar en otra parte. Otro aspecto inusual de la línea Prout es un robusto aparejo situado en la popa. Las ventajas de esta ubicación incluyen velas más pequeñas y manejables y un fácil acceso a la jarcia de labor. Tenga en cuenta que los Prout más antiguos no tienen velas con sables completos, debido a esta configuración de mástil a popa. En definitiva, aunque es cierto que el Prout 45 tiene su idiosincrasia, eso también lo convierte en uno de los diseños más encantadores de esta lista.

Los 45 pies de eslora, 21 pies de manga, 3 pies y 6 pulgadas de calado, 22.597 libras de desplazamiento (con carga). Precio orientativo: $160,000-$320,000

Al final del día, tanto si el barco que desea es un especial para cazadores de gangas, como un ex gato de alquiler con cuatro cabinas y cuatro cabezas, o una versión de propietario totalmente cargada y lista para circunnavegar, hay un barco para cada presupuesto. Mi consejo es que mire más allá de la distribución y el equipamiento y tenga en cuenta los aspectos básicos, como una construcción sólida, un puente de mando bien dimensionado y un buen plan de navegación. Vas a confiar tu vida a un objeto cuya historia no conoces necesariamente. Utilice el sentido común, así como sus instintos, y tomará la decisión correcta.

Gregor Tarjan es fundador y propietario de Aeroyacht Ltd. USA, un concesionario de multicascos con sede en Nueva York; también es autor de Catamaranes: The Complete Guide for Cruising Sailors

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