10 Great Cruising Cats

Les choses sont claires : bien que nous aimions les topsides brillants et l’odeur de bateau neuf d’un catamaran flambant neuf, tout le monde n’est pas prêt à payer la prime que cela exige. Vous pouvez économiser beaucoup d’argent en trouvant un ancien bateau bien équipé et en bon état. Les catamarans classiques mentionnés ici appartiennent à une tranche de taille populaire, et leur nombre élevé de production témoigne de leur conception, de leur qualité de construction et de leur popularité. Ce sont d’excellentes alternatives pour ceux qui n’ont pas peur de bricoler un peu et de prendre en charge les mises à niveau et les réparations.

Manta 42

Ce bateau est un véritable classique américain. Peu de multicoques sont construits aux États-Unis ces jours-ci – en fait, je ne peux penser qu’à un seul, le Gemini 105. Cependant, le catamaran Manta a été construit en Floride de la fin des années 1990 à la fin des années 2000 et a été conçu à l’origine par le talentueux architecte naval français Eric Lerouge. Le Manta est reconnaissable de loin grâce à son étrave haute caractéristique et à sa traverse avant intégrée massivement incurvée. Contrairement aux traverses conventionnelles en aluminium, qui supportent la tension de l’étai, celle du Manta est fixe. En général, les traverses fixes en aluminium permettent un léger mouvement, ce qui contribue à absorber les énormes forces de torsion des étraves. Par conséquent, il faut se méfier des fissures de contrainte dans la zone de l’étrave du Manta.

Autrement, ces bateaux font d’excellents catamarans de croisière en mer, avec beaucoup d’espace et un bon rapport surface de voile/déplacement (SA/D). Ils ont également été affinés plusieurs fois au cours de leur production. La plupart d’entre eux, par exemple, étaient équipés de quilles hautes, mais j’ai vu certaines versions avec des dérives. De nombreux propriétaires ont également amélioré le cockpit arrière et le tableau arrière en ajoutant de gigantesques constructions en acier inoxydable, qui peuvent contenir des panneaux solaires, des canots pneumatiques, des girouettes et, oui, même un jardin d’herbes aromatiques. Si vous envisagez d’acheter un bateau équipé de l’une de ces structures, veillez à ce qu’elle ne soit pas trop lourde, car elle pourrait affecter les caractéristiques de navigation du bateau. En témoignage de la qualité du bateau, il a un public dévoué et sa propre association de propriétaires.

LOA 39ft 8in, beam 21ft, draft 3ft 8in, displacement 13,500lb (light ship). Guide des prix : 200 000 $-320 000 $

Dolphin 42

Construit dans le nord du Brésil, le Dolphin Ocema 42 est l’un des rares catamarans de cette liste, à côté de l’Outremer 45, équipé de dérives. En tant que tel, il pourra pointer plus haut sur le vent, a une surface mouillée réduite en marche et peut tirer dans des mouillages moins profonds. Attention, cependant, le fait de soulever ses dérives laissera les gouvernails exposés. De plus, la dérive peut compromettre l’intégrité de la coque en cas d’échouement, et le coffre prend un espace intérieur précieux. En créant le Dolphin, le designer Philipe Pouvreau s’est efforcé d’équilibrer les exigences de performance et de confort de croisière dans un ensemble relativement compact. À cet effet, le bateau a été construit avec un noyau en mousse pour réduire le poids autant que possible. Près de 30 Dolphins ont été construits au Brésil avant la crise financière mondiale de 2008, après quoi une douzaine d’entre eux ont été construits dans divers chantiers spécialisés. Les acheteurs doivent donc être attentifs à tout écart par rapport aux bateaux de série, comme des ajouts au tableau arrière ou des modifications de la structure. Néanmoins, de nombreux Dauphins ont effectué des circumnavigations réussies et se sont avérés être des plateformes de croisière sûres et confortables.

LOA 41ft 3in, beam 23ft, draft 3ft 3in/6ft 6in, displacement 24,255lb (loaded). Guide des prix : 220 000 $ – 350 000 $

Privilege 435

Le Privilege 435 est un croiseur longue distance à fort déplacement qui s’inscrit dans la tradition des constructeurs français de multicoques de la  » Côte d’Or  » du nord-ouest du golfe de Gascogne, autour de La Rochelle. De nombreux grands constructeurs, dont Lagoon, Fountaine Pajot et Nautitech, sont installés dans cette région, partageant un vaste bassin de fournisseurs et de sous-traitants. Privilege Catamarans existe depuis près de 30 ans, et au cours de cette période, le chantier a connu les hauts et les bas habituels. (En termes de qualité de construction, le Privilege 435 se distingue des autres catamarans de cet article par sa construction et sa finition luxueuses et opulentes. Cependant, ce fait se traduit également par un déplacement supplémentaire. Cela dit, les croisiéristes à la recherche d’un catamaran haut de gamme bien construit ne se tromperont pas avec un Privilege 435 d’occasion bien entretenu. Le bateau peut être trouvé en version propriétaire ou avec quatre cabines et quatre salles de bain/douches. Il est également bien proportionné et possède une superstructure basse pour une faible résistance au vent. Attention, cependant, bien que cela soit agréable à l’œil, les marins qui fréquentent les tropiques peuvent avoir des problèmes avec la quantité de soleil entrant par les grandes fenêtres et l’accumulation de chaleur qui en résulte dans le salon. Alors que de nombreux autres bateaux mentionnés dans cet article, par exemple, ont des surplombs « en sourcils » pour bloquer le soleil, le Privilège 435 n’a que des stores internes (et externes en option) pour lutter contre l’accumulation de chaleur. Un autre aspect à prendre en compte est le dégagement du pont, qui est plutôt faible. Néanmoins, gardez le bateau léger, et vous aurez un excellent bateau de croisière. Sans surprise, la haute qualité du bateau se reflète dans les prix demandés, qui sont généralement un peu plus élevés que pour un 43 pieds.

LOA 43ft 1in, beam 23ft 2in, draft 4ft 5in, displacement 18,300lb (light ship). Prix indicatif : 300 000 $ – 350 000 $

Fountaine Pajot Belize 43

Si vous deviez nommer le catamaran le plus populaire de cette liste, ce serait probablement le Belize 43. Plus de 200 de ces modèles populaires de Joubert/Nivelt ont été construits jusqu’au milieu des années 2000 et beaucoup d’entre eux parcourent encore le globe. Le Belize est un catamaran bien proportionné et peut être trouvé avec une disposition « Maestro » comprenant une suite propriétaire pleine longueur à tribord, ou avec quatre cabines et deux salles d’eau. Le design et l’ergonomie sont astucieux, avec la disposition arrondie du salon dominée par une dinette enveloppante spacieuse et un espace de navigation intégré. Certains trouveront peut-être gênant que la table de navigation soit orientée vers l’arrière, mais c’est un petit prix à payer pour la praticité de son siège, qui fait partie de la dînette. Le décor est « space age », avec des angles arrondis recouverts d’accents et de surfaces en bois. Les membres d’équipage de grande taille risquent de trouver la hauteur sous plafond un peu difficile dans la cuisine, bien que le chef ait une vue parfaite sur le monde extérieur grâce aux fenêtres enveloppantes caractéristiques de Fountaine Pajot. Il est facile de marcher sur les ponts plats, mais certains traditionalistes pourraient être rebutés par les écoutilles rondes, qui n’ont qu’une seule charnière. Lorsque j’étais concessionnaire Fountaine Pajot, de nombreuses plaintes ont été déposées au sujet de trappes de secours qui fuyaient. C’est un problème facile à résoudre, mais il faut le noter. L’une des choses que j’aime le plus dans ce bateau est le fait qu’il a été l’un des derniers modèles à être construit en mousse et non en balsa. Cela réduit considérablement les risques de noyaux humides. En résumé, le Belize 43 est l’un de mes préférés. Vous pouvez également faire de bonnes affaires sur des bateaux de location plus anciens.

Belize 43ft, largeur 23ft, tirant d’eau 4ft 3in, déplacement 15,400lb (bateau léger). Guide des prix : $180,000-$260,000

Nautitech 44

Le Nautitech 44 restera dans l’histoire comme l’un des premiers catamarans de moins de 50 pieds avec un bimini à toit rigide intégré. Aujourd’hui, presque tous les fabricants de catamarans conçoivent leurs biminis de cockpit au même niveau que le toit du salon, mais à son époque, le Nautitech était un précurseur. En outre, le bateau était proposé en deux versions, les propriétaires ayant le choix entre une seule roue directrice contre la cloison ou des roues jumelées plus à l’arrière. Cette dernière disposition est préférée par les navigateurs qui veulent une meilleure sensation de navigation et une meilleure vue sur les voiles. Elle a également l’avantage d’ouvrir le cockpit sur le salon sans le trou dans le toit nécessaire pour un poste de barre. Même en cas de forte pluie, la porte du salon peut être laissée ouverte sans crainte d’infiltration d’eau. Sous le pont, plusieurs aménagements sont disponibles, dont un avec quatre cabines doubles et deux cabines simples pour le marché du charter. Ce qui distingue également les catamarans Nautitech, c’est le fait que, comme les modèles actuels, les Nautitech 44, vieux de près de 15 ans, sont construits avec de la mousse à cellules fermées résistante à l’humidité. Surtout sur un bateau d’occasion qui n’est pas garanti, c’est un détail de fabrication qui devrait donner aux acheteurs une tranquillité d’esprit supplémentaire. L’ADN de Nautitech, qui consiste en des coques plus fines que la moyenne, se traduit également par une plus grande vitesse avec un petit sacrifice en termes de charge utile et de volume. En résumé : le Nautitech 44 est le catamaran parfait pour un couple de navigateurs qui accueille également des invités occasionnels.

LOA 44ft 2in, beam 22ft 4in, draft 3ft 11in, displacement 19,780lb (light ship). Guide des prix : 240 000 $ – 360 000 $

Lagoon 440

Si votre principale considération est de maximiser le volume dans un cata de croisière, le Lagoon 440 devrait par défaut être en tête de votre liste. Pour cette même raison, ce catamaran s’est avéré être l’un des multicoques de charter et de croisière les plus réussis de tous les temps. Le bateau est disponible en deux configurations. Certains préfèreront la version à grand flybridge, d’autres la configuration à pilotage par cloison. Lagoon catamarans a fait de la superstructure carrée, ou « casemate », une marque de fabrique de toute sa gamme. Le fait d’équarrir le bord avant du salon offre également un avantage fonctionnel en permettant d’avancer les aménagements intérieurs de plusieurs pieds. En revanche, certains peuvent trouver l’esthétique difficile, et l’aérodynamisme en est certainement affecté. Le Lagoon 440 n’est pas non plus un poids plume. En fait, c’est le plus lourd des catamarans de 40 pieds sur cette liste. Sachez également que la position haute de la bôme sur la version flybridge réduira les performances de navigation et rendra l’accès au sac à voile difficile pour les navigateurs de petite taille. D’un autre côté, l’intérieur des bateaux est agréable et très bien agencé, avec tout ce volume permettant une version à quatre cabines avec pas moins de quatre salles de bain séparées. Si vous avez une famille nombreuse, cette disposition est un excellent choix. Plusieurs centaines de 440 ont été construits, et si vous cherchez sur les sites de courtage, vous trouverez sans doute plusieurs pages de bateaux d’occasion sur le marché. Il y a littéralement un modèle pour tous les budgets et tous les endroits, avec des prix qui varient énormément, en fonction de l’équipement, de l’utilisation et de l’âge.

La longueur est de 44 pieds 8 pouces, la largeur de 25 pieds 3 pouces, le tirant d’eau de 4 pieds 3 pouces, le déplacement de 26 791 livres. Guide des prix : 240 000 $-520 000 $

Leopard 45

Robertson & Le Leopard 45 de Caine est un multicoque sud-africain solidement construit qui est apparu à la fin des années 90. La plupart des exemplaires ont été construits pour les sociétés de charter Moorings et Sunsail, ce qui signifie que les versions à quatre cabines, plutôt que les versions propriétaires à trois cabines, dominent le marché de l’occasion. L’équipe de conception originale a maximisé les aménagements intérieurs en étendant le toit de la cabine et en donnant au bateau un aspect angulaire et plus net. L’agencement du salon est ouvert et les croisiéristes trouveront dans la grande cuisine l’endroit idéal pour préparer les repas. Comme pour la plupart des constructions sud-africaines, les coques sont propres, sans joints ni bouchains notables entre la coque et le pont. Cela les rend glissantes et agréables à regarder. La plupart des Leopard 45 ont une arche arrière gigantesque. Il est construit en composite et sert de support arrière pour le bimini du cockpit. Le plan de voilure est typique d’un catamaran des années 40, avec un solide gréement fractionné. Des persiennes astucieuses sur le bord avant du rouf bloquent le soleil direct et servent également de marches d’accès au toit. Certains croisiéristes apprécieront le cockpit ouvert, qui facilite la circulation sans barrière vers la plate-forme arrière. Les croisiéristes avec des enfants en bas âge ou des animaux domestiques devront peut-être trouver un moyen de bloquer cette zone. Il faut également faire attention à la faible hauteur du pont, qui peut créer beaucoup de remous, même si le fait de garder le bateau léger peut aider. L’accès au moteur se fait par l’extérieur, ce qui est le moyen préféré. Le bimini est une belle caractéristique et protège parfaitement le barreur au poste de pilotage de la cloison.

La longueur est de 45 pieds, la largeur de 24 pieds 3 pouces, le tirant d’eau de 4 pieds 6 pouces, le déplacement de 22 000 livres (navire léger). Guide des prix : 180 000 $-280 000 $

Voyage 44

Le Voyage 44 a régné sur les années 1990. Alimenté par un essor sans précédent de l’industrie du charter dans les Caraïbes, le constructeur sud-africain a fourni le modèle populaire aux vacanciers et aux clients privés. Je dirais que pour 10 multicoques construits par la société, sept sont partis en charter.

C’est, bien sûr, une bonne nouvelle pour les chasseurs de bonnes affaires. De tous les chats répertoriés, le Voyage représente peut-être le meilleur rapport qualité/prix, un design robuste qui combine une construction de qualité avec des performances de navigation acceptables. (À l’époque, le chantier était fier du fait que de nombreux modèles étaient livrés sur leur propre fond, des eaux notoirement agitées de l’Afrique du Sud aux Caraïbes). La plupart des options qui apparaîtront dans votre recherche seront des bateaux de deux, voire trois propriétaires, qui ont été soumis à de nombreux travaux de bricolage et qui peuvent inclure un certain nombre de modifications différentes. Cela peut être une bonne chose, car les propriétaires améliorent généralement leurs équipements et leurs systèmes au fil du temps.

Notez que s’il y a une chose qui distingue le Voyage 44, c’est la largeur ultra-large du bateau. Bien sûr, cela a ses côtés pratiques, sous la forme de plus d’espace et de stabilité. Cependant, le fond du pont bas est également l’un des plus exposés du secteur, les acheteurs doivent donc être conscients de cet inconvénient.

LOA 43ft 8in, beam 24ft 9in, draft 3ft 8in, displacement 20,240lb. Guide des prix : $180,000-$330,000

Outremer 45

J’ai toujours aimé l’Outremer 45, peut-être parce que c’est le bateau à bord duquel j’ai traversé l’Atlantique pour la première fois. Non seulement cela, mais au fil des ans, cette conception de Gérard Danson est devenue un véritable classique. Contrairement à la plupart des multicoques présentés dans cet article, l’Outremer a été construit selon un mode de fabrication en semi-production, par opposition à une véritable production de masse. En conséquence, bien que toutes les pièces principales aient été moulées et construites selon un processus d’infusion, les composants intérieurs ont été laminés directement sur la coque, formant ainsi une structure très rigide. Attention, l’intérieur de l’Outremer 45 n’est pas grand – peut-être le catamaran avec le plus petit volume pour sa longueur donnée – et il n’est pas bon marché. Cependant, c’est là que s’arrêtent les points négatifs, car tout le reste de l’Outremer 45 est un rêve, car c’est le bateau du parfait marin. Très réactif à la barre, il possède une grande hauteur de pont et des étraves bien proportionnées. La répartition du poids a également été soigneusement équilibrée pour réduire le tangage et assurer un mouvement en douceur. Les premiers exemplaires sont équipés du bimini en toile souple optionnel, tendu sur une armature en acier inoxydable, tandis que les unités plus récentes pouvaient être commandées avec des panneaux composites optionnels. Malheureusement, la toile se gorge d’eau au moindre grain de pluie, et je conseille donc de passer au composite. L’Outremer 45 pouvait être commandé en version propriétaire, en version Club avec des couchettes supplémentaires dans la coque du propriétaire, ou dans une configuration à quatre cabines. Si vous pouvez passer outre le fait qu’il n’est pas un stellaire du prix pour le volume, il pourrait être le bateau parfait.

La longueur est de 45 pieds, la largeur de 23 pieds, le tirant d’eau de 2 pieds 7 pouces/7 pieds 3 pouces, le déplacement de 15 400 livres (navire léger). Guide des prix : $320 000-$560 000

Prout 45

Les Prout ont effectué plus de traversées océaniques au 20e siècle que tout autre multicoque. Entre 1945 et la disparition de la légendaire entreprise britannique en 2002, plus de 2 500 unités ont été construites. Introduit au milieu des années 1990, le Prout 45 a succédé au Quasar de 50 pieds. Typique des catamarans britanniques de l’époque, il présentait un intérieur innovant, avec un salon qui s’arrêtait avant la cloison avant, créant ainsi l’espace nécessaire pour une petite cabine au centre du bateau. La cuisine était également généralement située dans l’une des coques, l’espace supérieur étant ouvert sur le pont principal. Parce que cette disposition aérée utilise chaque centimètre cube d’espace disponible, elle s’est avérée extrêmement populaire, avec des versions propriétaires et quatre cabines. Une autre marque de fabrique des Prout est le dégagement presque inexistant du pont à cause d’une « nacelle » qui s’étend de l’avant à l’arrière sur tout le pont principal, ajoutant du volume intérieur et de la hauteur sous plafond ainsi que de la flottabilité. Malheureusement, cette nacelle ajoute également de la traînée, de sorte que les navigateurs qui recherchent la vitesse et le silence peuvent vouloir regarder ailleurs. Un autre aspect inhabituel de la gamme Prout est le solide gréement placé à l’arrière. Les avantages de cet emplacement sont des voiles plus petites et plus faciles à gérer et un accès facile au gréement courant. Notez que les Prout plus anciens n’ont pas de voiles entièrement lattées, en raison de cette configuration mât-arrière. En fin de compte, s’il est vrai que le Prout 45 a ses idiosyncrasies, cela en fait également l’un des designs les plus charmants de cette liste.

LOA 45ft, beam 21ft, draft 3ft 6in, displacement 22,597lb (loaded). Guide des prix : 160 000 $-320 000 $

En fin de compte, que le bateau que vous voulez soit un spécial chasseur d’aubaines, comme un ancien chat d’affrètement avec quatre cabines et quatre toilettes, ou une version propriétaire entièrement chargée et prête à faire le tour du monde, il y a un bateau pour chaque budget. Mon conseil est de regarder au-delà de l’aménagement et de l’équipement et de prendre en compte les éléments de base, comme une construction solide, un pont correctement dimensionné et un bon plan de navigation. Vous allez confier votre vie à un objet dont vous ne connaissez pas forcément l’histoire. Faites appel au bon sens ainsi qu’à votre instinct, et vous ferez le bon choix.

Gregor Tarjan est fondateur et propriétaire d’Aeroyacht Ltd. USA, un concessionnaire de multicoques basé à New York ; il est également l’auteur de Catamarans : The Complete Guide for Cruising Sailors

MHS Summer 2019

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