Az ellenőrzött légtér határának közvetlen közelében történő repülés esetén nem történik elkülönítés az ellenőrzött légtéren kívül közlekedő forgalomtól.
Általános AIP ENR 1.1
A vészhelyzet kivételével minden repüléshez engedély szükséges az A, C és D osztályú légtérben, a korlátozott területeken és az E osztályú légtérben IFR repülésekhez, kivéve, ha IFR felszállási eljárásokkal összhangban repülnek.
Az E osztályú légtérben a VFR szerinti repülésekhez nem szükséges engedély.
Az ejtőernyős ugrásokra különleges követelmények vonatkoznak (ENR 5.5.).
A D osztályú légtérbe való belépéshez a légi jármű és a légiforgalmi irányítás közötti kétirányú kommunikáció létrehozása jelenti a pilóta számára a D osztályú légtérbe való belépés engedélyét (ENR 1.).1).
Ahol a légtérosztályozás és a repülési szabályok megkövetelik, a légi jármű nem léphet be ellenőrzött légtérbe engedély nélkül (a várakozási eljárásokról lásd a 3.78. oldalt). A pilóta felelős az engedély megszerzéséért, és miután megkapta az engedélyt, nem módosíthatja a tervezett útvonalat, nem térhet el az engedélyezett útvonaltól, és nem változtathat magasságot a légiforgalmi irányítás jóváhagyása nélkül. Az engedélykérés helyének meghatározásakor a pilótának figyelembe kell vennie:
- a légijármű teljesítményét
- a frekvenciatúllépés lehetőségét, ha a légtérről ismert, hogy forgalmas
- az útvonal és/vagy a magasság megváltoztatásának lehetőségét
- az esetleges késedelmeket, amelyek akkor keletkezhetnek, ha az engedélyeket a szomszédos ATC szektorokkal kell egyeztetni.
Teljesített eltérések az engedélyezett útvonaltól
Ha engedélyt adtak ki az engedélyezett útvonaltól való eltérésre, a pilótának értesítenie kell a légiforgalmi irányítót, amikor az időjárási eltérésre már nincs szükség, vagy amikor az időjárási eltérés befejeződött és a légi jármű visszatért az engedélyezett útvonalra. Az útvonaltól való további eltéréshez új engedélyre van szükség.
CTA-ba való belépésre vonatkozó engedélyek
Az E vagy G osztályú légtérben közlekedő minden olyan légi járműnek, amely engedélyt kér a C vagy D osztályú légtérben való közlekedésre, a légiforgalmi irányítóval való első kapcsolatfelvételkor közölnie kell a pozíciót, a magasságot és a követési adatokat.
A VHF rádiólefedettségen belül a pilótáknak folyamatos kommunikációt kell fenntartaniuk a légiforgalmi irányítóval, amikor a C és D osztályú légtérben közlekednek. Továbbá, amikor az E osztályú légtérben tartózkodnak, a VFR járatok pilótáinak figyelemmel kell kísérniük a működési területüknek megfelelő ATS frekvenciát.
Ahol a kommunikációs lehetőségek lehetővé teszik, az ATC közvetlenül adja át az engedélyeket.
Az engedély a meghatározott módon történő repülést engedélyezi az első pontig, ahol a járat elhagyja az ellenőrzött légteret, vagy, ha teljesen ellenőrzött légtérben van, az első leszállási pontig.
A pilótáknak adott engedélyek tartalmazhatnak egy “CLEARANCE VOID TIME” (az engedély érvénytelenítésének ideje) megjelölést. Az engedély csak akkor érvényes, ha a repülés az engedélynek megfelelően az adott időpontban vagy azt megelőzően belép az ellenőrzött légtérbe.
Az engedély módosításai
A légiforgalmi irányítás által javasolt légiforgalmi engedély nem mentesíti a pilótát a jogszabályi előírások betartása, illetve a légi jármű végső biztonságáért viselt felelősség alól.
A pilótának, ha szükségesnek tartja, a kiadott engedélytől eltérő engedélyt kell kérnie. Vészhelyzetben a pilóta engedély nélkül is cselekedhet, és erről haladéktalanul tájékoztathatja a légiforgalmi irányítást.
A pilótának haladéktalanul tájékoztatnia kell a légiforgalmi irányítást, ha olyan engedélyt adtak ki, amely olyan navigációs segédeszközök használatát írja elő, amelyek nem állnak a légi jármű rendelkezésére, vagy amelyek használatára a pilóta nem rendelkezik megfelelő képesítéssel.
A légiforgalmi irányítás felelős olyan engedélyek kiadásáért, amelyek lehetővé teszik, hogy a légi jármű az ellenőrzött légtérben maradjon, ha a pilóta ezt tervezte. Ha a pilótának kétségei vannak afelől, hogy az engedély az ellenőrzött légtérben tartja-e a légi járművet, értesíteni kell az ATC-t, és alternatív engedélyt lehet kérni.
A C, D vagy E osztályú légtérben történő üzemeltetés esetén a CTA lépcsőfokok alsó határa fölött 500 láb magasságban való tartózkodás függőleges puffert biztosít a szomszédos légtérben üzemelő légi járművekkel.
Az engedély megszerzése után kiadott irányítási utasítás módosítja az engedély megfelelő pontját. Ha az eredeti engedélyben meghatározott engedélyezési határérték és/vagy útvonal megváltozik, teljesen új engedélyt kell kiadni.
Amikor egy korlátozást vagy követelményt már előírtak, és ezt követően további korlátozást/követelményt írnak elő, a későbbi utasítás minden korábbi korlátozást/követelményt töröl, kivéve, ha:
- minden korlátozást/követelményt újrafogalmaznak, vagy
- a későbbi utasítás előtagja “További követelmény”.
Az ellenőrzött repülőtéren a szomszédos ellenőrzési körzetben való működésre vonatkozó engedélyt indulás előtt adják ki.
Ha olyan repülőtérről kívánnak berepülni egy ellenőrzési körzetbe, amely olyan közel van a belépési ponthoz, hogy a teljes helyzetjelentés megtétele a belépés előtt nem kivitelezhető, akkor engedélyt kell kérni:
- egy olyan repülőtéren, ahol a felszállás előtt a felszállópályára való belépés előtt megfelelő időben, ahol a kommunikáció könnyen megvalósítható, vagy
- a felszállás után, ha az a felszállás előtt nem elérhető vagy megszerezhető, feltéve, hogy a légi jármű nem lép be az ellenőrzési körzetbe az engedélyezésig.
Ha olyan repülőtéren száll le, ahonnan röviddel a leszállás után szándékában áll egy ellenőrző körzetbe indulni, akkor az engedélyezés szempontjából lényeges, bejelentett adatok bármilyen módosítását, beleértve az EOBT-t is, közölni kell a légiforgalmi irányítással, és a leszállás előtt engedélyt kell kérni.
A pilótáknak adott engedélyek tartalmazhatnak egy “engedély érvénytelenítési időt”. Amennyiben érvénytelen időpontot adnak meg, az engedély csak akkor érvényes, ha a repülés az engedélynek megfelelően az adott időpontban vagy azelőtt lép be az ellenőrzött légtérbe.
A pilótáknak az ellenőrzött légtérben történő repüléshez szükséges adatokat legalább 30 perccel a belépés várható időpontja előtt kell megadniuk. A 30 percnél rövidebb időn belül benyújtott repülési adatokat az “irányítói munkaterhelés függvényében” dolgozzák fel, és késedelmet szenvedhetnek
A D osztályú CTR-en belül a felszállási engedély a CTR-en belüli működésre vonatkozó engedélynek minősül.