10 grandi catamarani da crociera

Parliamoci chiaro: per quanto ci piaccia la parte superiore lucida e l’odore di barca nuova di zecca di un catamarano nuovo di zecca, non tutti sono pronti a pagare il premio che richiede. È possibile risparmiare un sacco di soldi trovando una vecchia barca ben attrezzata e in buone condizioni. I catamarani classici qui menzionati rientrano in una fascia di dimensioni popolari, e i loro numeri di produzione elevati sono una testimonianza del loro design, della qualità di costruzione e della popolarità. Sono ottime alternative per coloro che non si preoccupano di armeggiare un po’ e di occuparsi di aggiornamenti e riparazioni.

Manta 42

Questa barca è un vero classico americano. Non ci sono molti multiscafi costruiti negli Stati Uniti in questi giorni – infatti, posso pensare a uno solo, il Gemini 105. Tuttavia, il catamarano Manta è stato costruito in Florida dalla fine degli anni ’90 alla fine degli anni 2000 ed è stato originariamente progettato dal talentuoso architetto navale francese Eric Lerouge. Il Manta è inconfondibilmente riconoscibile da lontano con la sua caratteristica prua alta e una traversa di prua integrata massicciamente curva. A differenza delle tradizionali traverse in alluminio, che sostengono la tensione dello strallo, quella del Manta è fissa. Generalmente, le traverse in alluminio appuntate permettono un po’ di movimento, che a sua volta aiuta ad assorbire le enormi forze di torsione delle prue. Pertanto, attenzione alle crepe da stress nella zona di prua del Manta.

Per il resto, queste barche sono ottimi catamarani da crociera in mare aperto, con molto spazio e un buon rapporto superficie velica-spostamento (SA/D). Sono stati anche perfezionati più volte durante la loro produzione. La maggior parte, per esempio, è arrivata con le chiglie a stub, ma ho visto alcune versioni con le daggerboard. Molti proprietari hanno anche migliorato la zona del pozzetto di poppa e gli specchi di poppa aggiungendo giganteschi pushpit-contrappeso inossidabili, che possono contenere qualsiasi cosa, dai pannelli solari, alle derive, alle pale eoliche e, sì, anche un giardino di erbe. Se state pensando di comprare una barca con una di queste strutture, assicuratevi che non sia troppo pesante, perché potrebbe influenzare le caratteristiche di navigazione della barca. A testimonianza della qualità della barca, ha un seguito dedicato e una propria associazione di proprietari.

LOA 39ft 8in, beam 21ft, draft 3ft 8in, dislocamento 13,500lb (nave leggera). Prezzo guida: $200,000-$320,000

Dolphin 42

Costruito nel nord del Brasile, il Dolphin Ocema 42 è uno dei pochi catamarani di questa lista, accanto all’Outremer 45, dotato di tavole di prua. Come tale, sarà in grado di puntare più in alto sul vento, ha una superficie bagnata ridotta quando corre e può tirare in ancoraggi meno profondi. Attenzione, però, che alzare le sue tavole a pugnale lascerà i timoni esposti. Inoltre, la deriva può compromettere l’integrità dello scafo in caso di incaglio, e il tronco occupa un prezioso spazio interno. Nel creare il Dolphin, il progettista Philipe Pouvreau ha cercato di bilanciare le esigenze di performance e di comfort di crociera in un pacchetto relativamente compatto. A questo scopo, la barca è stata costruita con un nucleo di schiuma per ridurre il peso dove possibile. Circa 30 Dolphin sono stati costruiti in Brasile prima della crisi finanziaria globale del 2008, dopo di che circa una dozzina sono stati costruiti in vari cantieri personalizzati. Gli acquirenti dovrebbero quindi essere consapevoli di qualsiasi deviazione dalle barche di produzione, come le aggiunte allo specchio di poppa o le modifiche alla struttura. Ciononostante, molti Dolphin hanno compiuto con successo le circumnavigazioni e hanno dimostrato di essere piattaforme di crociera sicure e confortevoli.

LOA 41ft 3in, beam 23ft, draft 3ft 3in/6ft 6in, dislocamento 24,255lb (carico). Prezzo guida: $220,000-$350,000

Privilege 435

Il Privilege 435 è un incrociatore a lungo raggio di grande dislocamento che segue la tradizione dei costruttori francesi di multiscafi della “Gold Coast” nord-occidentale del Golfo di Biscaglia intorno a La Rochelle. Molti grandi produttori, tra cui Lagoon, Fountaine Pajot e Nautitech, si trovano in questa zona, condividendo un vasto pool di fornitori e subappaltatori. Privilege Catamarans esiste da quasi 30 anni, e in questo periodo il cantiere ha attraversato i soliti alti e bassi. (In termini di qualità di costruzione, il Privilege 435 si distingue dagli altri catamarani in questo articolo in virtù della sua costruzione e finitura lussuosa e opulenta. Tuttavia, questo fatto si traduce anche in un dislocamento aggiuntivo. Detto questo, i crocieristi che cercano un catamarano ben costruito e di fascia alta non potranno sbagliare con un Privilege 435 usato e ben mantenuto. La barca può essere trovata in versione armatoriale o con quattro cabine e quattro bagni/doccia. È anche ben proporzionata e ha una sovrastruttura bassa per una bassa resistenza al vento. Attenzione, però, che mentre questo è piacevole per l’occhio, i marinai che frequentano i tropici possono avere problemi con la quantità di sole che entra attraverso le grandi finestre e il conseguente accumulo di calore nel salone. Mentre molti altri gatti in questo articolo, per esempio, hanno sporgenze “sopracciglio” per bloccare il sole, il Privilege 435 ha solo interno (e opzionale esterno) tende delle finestre per combattere l’accumulo di calore. Un’altra area di cui essere consapevoli è la distanza dal ponte, che è sul lato basso. Ancora, mantenete la barca leggera, e avrete un grande cruiser. Non sorprende che l’alta qualità della barca si rifletta nei prezzi richiesti, che sono tipicamente un po’ più alti di quelli di un 43 piedi.

LOA 43ft 1in, beam 23ft 2in, draft 4ft 5in, dislocamento 18,300lb (nave leggera). Prezzo guida: $300,000-$350,000

Fountaine Pajot Belize 43

Se si dovesse nominare il catamarano più popolare di questa lista, probabilmente sarebbe il Belize 43. Più di 200 di questi popolari progetti Joubert/Nivelt sono stati costruiti fino alla metà degli anni 2000 e molti vagano ancora per il mondo. Il Belize è un catamarano ben proporzionato e può essere trovato con un layout “Maestro” con una suite armatoriale a tutta lunghezza a dritta, o con quattro cabine e due teste. Il design e l’ergonomia sono intelligenti, con il layout curvilineo del salone dominato da una spaziosa dinette avvolgente e una zona navale integrata. Alcuni potrebbero trovare fastidioso che il tavolo di navigazione sia rivolto all’indietro, ma questo è un piccolo prezzo da pagare per la praticità del suo sedile, che serve come parte della dinette. L’arredamento è “space age”, con angoli arrotondati coperti da accenti e superfici in legno. L’equipaggio alto potrebbe anche trovare lo spazio per la testa un po’ difficile nella cucina, anche se lo chef ha una vista perfetta del mondo esterno attraverso le finestre avvolgenti di Fountaine Pajot. I ponti piatti sono facili da percorrere, ma alcuni tradizionalisti potrebbero avere qualche problema con i boccaporti rotondi, che hanno solo una cerniera. Nei miei giorni come concessionario Fountaine Pajot, ci sono state molte lamentele sui portelli di emergenza che perdevano. È un problema facile da risolvere, ma va notato. Una delle cose che mi piace di più di questa barca è il fatto che è stato uno degli ultimi modelli ad essere costruito in schiuma e non in balsa. Questo riduce notevolmente le possibilità di bagnare il nucleo. In conclusione: il Belize 43 è uno dei miei preferiti. Si possono anche fare buone offerte su vecchie barche da noleggio.

LOA 43ft, beam 23ft, draft 4ft 3in, dislocamento 15,400lb (nave leggera). Prezzo indicativo: $180,000-$260,000

Nautitech 44

Il Nautitech 44 passerà alla storia come uno dei primi catamarani sub-50ft con hardtop bimini integrato. Oggi quasi tutti i costruttori di catamarani progettano il bimini del pozzetto a filo con il tetto del salone, ma a suo tempo il Nautitech era un trendsetter. Oltre a questo, la barca era disponibile in due versioni, con i proprietari che potevano scegliere tra un timone a ruota singola contro la paratia o due ruote gemelle più a poppa. Quest’ultima disposizione è preferita dai marinai che desiderano una migliore sensazione di navigazione e una migliore visione delle vele. Ha anche l’ulteriore vantaggio di aprire il pozzetto al salone senza il buco nel tetto necessario per la posizione del timone. Anche in caso di forte pioggia, la porta del salone può essere lasciata aperta senza il timore di infiltrazioni d’acqua. Sottocoperta, c’erano diversi layout disponibili, tra cui uno con quattro cabine doppie e due singole per il mercato del charter. Ciò che si distingue con i catamarani Nautitech è anche il fatto che, come i loro modelli attuali, i Nautitech 44 di quasi 15 anni sono costruiti con schiuma a cellule chiuse resistente all’umidità. Soprattutto su una barca usata che viene senza garanzia, questo è un dettaglio di fabbricazione che dovrebbe dare agli acquirenti un pezzo di mente in più. Il DNA Nautitech di scafi più sottili della media si traduce anche in una maggiore velocità con il piccolo sacrificio in carico utile e volume. Insomma: il Nautitech 44 è il catamarano perfetto per una coppia live-aboard che accoglie anche ospiti occasionali.

LOA 44ft 2in, beam 22ft 4in, draft 3ft 11in, dislocamento 19,780lb (nave leggera). Prezzo guida: $240,000-$360,000

Lagoon 440

Se la vostra considerazione principale è massimizzare il volume in un cat, il Lagoon 440 dovrebbe essere in cima alla vostra lista. Per questa stessa ragione, questo cat ha dimostrato di essere uno dei multiscafi da crociera e da charter di maggior successo di tutti i tempi. La barca può essere trovata in due configurazioni. Alcuni potrebbero preferire la versione flybridge grande, altri il layout di guida a paratia. I catamarani Lagoon hanno fatto della sovrastruttura quadrata, o “pillbox”, un marchio di fabbrica della loro intera gamma. Squadrare il bordo d’attacco del salone offre anche un vantaggio funzionale in quanto consente di spostare gli alloggi interni in avanti di diversi metri. Sul lato negativo, alcuni possono trovare l’estetica impegnativa, e certamente, l’aerodinamica ne risente. Il Lagoon 440 non è nemmeno leggero. In effetti, è il più pesante dei catamarani di 40 piedi su questa lista. Inoltre, siate consapevoli che la posizione alta del boma sulla versione flybridge ridurrà le prestazioni di navigazione e renderà difficile l’accesso alla sacca delle vele per i velisti più bassi. Sul lato positivo, gli interni delle barche hanno una bella sensazione e sono molto ben disposti, con tutto quel volume che permette una versione a quattro cabine con non meno di quattro teste en-suite separate. Se avete una famiglia numerosa, questo layout sarebbe una grande scelta. Molte centinaia di 440 sono state costruite, e se cercate nei siti di intermediazione troverete senza dubbio diverse pagine di barche usate sul mercato. C’è letteralmente un modello per ogni budget e posizione, con prezzi dappertutto, a seconda delle attrezzature, uso ed età.

LOA 44ft 8in, beam 25ft 3in, draft 4ft 3in, displacement 26,791lb. Prezzo guida: $240,000-$520,000

Leopard 45

Robertson & Il Leopard 45 di Caine è un multiscafo sudafricano dalla costruzione robusta, apparso per la prima volta alla fine degli anni ’90. La maggior parte degli esemplari sono stati costruiti per le società di charter Moorings e Sunsail, il che significa che le versioni a quattro cabine, piuttosto che quelle a tre cabine dell’armatore, dominano il mercato dell’usato. Il team di progettazione originale ha massimizzato le sistemazioni interne estendendo il cabintop e dando alla barca un aspetto angolare e più nitido. Il layout del salone è a pianta aperta e i crocieristi troveranno la grande cucina un posto perfetto per preparare i pasti. Come per la maggior parte delle costruzioni sudafricane, gli scafi sono puliti senza giunture o spigoli notevoli tra scafo e coperta. Questo li rende scivolosi e facili da vedere. La maggior parte dei Leopard 45 ha un gigantesco arco posteriore. È costruito in composito e serve come supporto di poppa per il bimini del pozzetto. Il piano velico è tipico di un catamarano di metà anni 40, con un robusto armo frazionato. Intelligenti feritoie sul bordo anteriore della tuga bloccano il sole diretto e servono anche come gradini di accesso al tetto. Alcuni crocieristi ameranno il pozzetto aperto, che rende la circolazione facile senza barriere alla piattaforma di poppa. I crocieristi con bambini piccoli o animali domestici potrebbero dover trovare un modo per bloccare quella zona. Inoltre, guardate per una bassa distanza dal ponte, che può creare un sacco di onde che sbattono, anche se mantenere la barca leggera aiuterà. L’accesso al motore è dall’esterno, che è il modo preferito. Il bimini è una bella caratteristica e protegge perfettamente il timoniere nella posizione di governo della paratia.

LOA 45ft, beam 24ft 3in, draft 4ft 6in, displacement 22,000lb (nave leggera). Prezzo guida: $180,000-$280,000

Voyage 44

Il Voyage 44 ha dominato gli anni 90. Alimentato da un’impennata senza precedenti nell’industria del charter caraibico, il costruttore sudafricano ha fornito il popolare modello a vacanzieri e clienti privati. Direi che per ogni 10 multiscafi costruiti dall’azienda, sette sono andati in charter.

Questa è, naturalmente, una buona notizia per i cacciatori di occasioni. Di tutti i gatti elencati, il Voyage rappresenta forse il più grande bang per il dollaro, un design robusto che combina una costruzione di qualità con prestazioni di navigazione accettabili. (In passato, il cantiere era orgoglioso del fatto che molti modelli sono stati consegnati sul proprio fondo dalle acque notoriamente turbolente al largo del Sud Africa ai Caraibi). La maggior parte delle opzioni che verranno fuori nella vostra ricerca saranno barche di due o anche tre proprietari che sono state sottoposte a molti ritocchi e possono includere qualsiasi numero di modifiche diverse. Questa può essere una buona cosa, perché i proprietari di solito aggiornano le loro attrezzature e sistemi con il passare del tempo.

Nota che se c’è una cosa che distingue il Voyage 44, è il suo baglio ultra largo. Naturalmente, questo ha i suoi lati pratici, sotto forma di maggiore spazio e stabilità. Tuttavia, il fondo del ponte basso è anche uno dei più esposti del settore, quindi gli acquirenti dovrebbero essere consapevoli di questo aspetto negativo.

LOA 43ft 8in, beam 24ft 9in, draft 3ft 8in, displacement 20,240lb. Prezzo guida: $180.000-$330.000

Outremer 45

L’Outremer 45 mi è sempre piaciuto, forse perché è stata la nave a bordo della quale ho attraversato l’Atlantico per la prima volta. Non solo, ma nel corso degli anni questo progetto di Gerard Danson è diventato un vero classico. A differenza della maggior parte dei multiscafi di questo articolo, l’Outremer è stato costruito in modo semi-produzione, invece di essere veramente prodotto in serie. Come risultato, anche se tutte le parti principali sono state stampate e costruite in un processo di infusione, i componenti interni sono stati laminati direttamente allo scafo, formando così una struttura molto rigida. Attenzione, l’interno dell’Outremer 45 non è grande – forse il catamarano con il minor volume per la sua lunghezza – e non è economico. Tuttavia, è qui che si fermano gli aspetti negativi, perché tutto il resto dell’Outremer 45 è un sogno, perché è la barca del perfetto marinaio. Molto reattiva al timone, ha un’elevata distanza dal ponte e prue ben proporzionate. Anche la distribuzione dei pesi è stata accuratamente bilanciata per ridurre il beccheggio e assicurare un movimento dolce. I primi esemplari hanno il bimini opzionale in tela morbida steso su un telaio inossidabile, mentre le unità successive potrebbero essere ordinate con pannelli compositi opzionali sopra la testa. Sfortunatamente, la tela si impregna di acqua nella più breve pioggia, quindi consiglierei di passare al composito. L’Outremer 45 poteva essere ordinato in versione armatoriale, in versione Club con cuccette extra nello scafo dell’armatore, o in un layout a quattro cabine. Se riuscite a superare il fatto che non è un esempio stellare di prezzo per il volume, potrebbe essere la barca perfetta.

LOA 45ft, beam 23ft, draft 2ft 7in/7ft 3in, dislocamento 15,400lb (nave leggera). Prezzo guida: $320,000-$560,000

Prout 45

I Prout hanno completato più traversate oceaniche nel XX secolo di qualsiasi altro multiscafo. Tra il 1945 e la scomparsa della leggendaria azienda britannica nel 2002, sono state costruite più di 2.500 unità. Introdotto a metà degli anni ’90, il Prout 45 ha seguito il 50 piedi Quasar. Tipico dei design dei catamarani britannici dell’epoca, aveva un interno innovativo, con un salone che si fermava a poca distanza dalla paratia di prua, creando così lo spazio necessario per una piccola cabina al centro della barca. Anche la cambusa era di solito in uno degli scafi con lo spazio sopraelevato aperto al ponte principale. Poiché questo layout arioso utilizzava ogni centimetro cubo di spazio disponibile, si è rivelato estremamente popolare, con versioni armatoriali e a quattro cabine disponibili. Un altro marchio di fabbrica dei Prout è la quasi inesistente distanza dal ponte di coperta dovuta a una “gondola” che corre a prua e a poppa lungo l’intero ponte principale, aggiungendo volume interno e spazio per la testa così come la galleggiabilità. Sfortunatamente, aggiunge anche resistenza, quindi i marinai che si preoccupano della velocità e di una guida tranquilla potrebbero voler guardare altrove. Un altro aspetto insolito della linea Prout è una robusta attrezzatura posizionata a poppa. I vantaggi di questa posizione includono vele più piccole e più gestibili e un facile accesso al sartiame critico. Si noti che i Prout più vecchi non hanno vele completamente steccate, a causa di questa configurazione albero-poppa. In definitiva, se è vero che il Prout 45 ha le sue idiosincrasie, questo lo rende anche uno dei progetti più affascinanti di questa lista.

LOA 45ft, beam 21ft, draft 3ft 6in, dislocamento 22.597lb (caricato). Prezzo guida: $160,000-$320,000

Alla fine della giornata, se la barca che volete è un affare speciale, come un ex-cat con quattro cabine e quattro teste, o una versione armatoriale completamente caricata pronta a circumnavigare, c’è una barca per ogni budget. Il mio consiglio è di guardare oltre il layout e l’equipaggiamento e di considerare le basi, come una costruzione solida, un ponte correttamente dimensionato e un buon piano velico. Affiderete la vostra vita a un oggetto di cui non conoscete necessariamente la storia. Usate il buon senso e il vostro istinto, e farete la scelta giusta.

Gregor Tarjan è fondatore e proprietario della Aeroyacht Ltd. USA, un concessionario di multiscafi con sede a New York; è anche autore di Catamarani: The Complete Guide for Cruising Sailors

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