Palmyra, NJ | View Map
1920年代初頭までに、アメリカの自動車に対する愛情はすでに確立されていました。 1922 年にニュージャージー州で登録された自動車は約 35 万台で、その数は毎年劇的に増加していました。 自動車保有台数の急増にもかかわらず、トレントン以下のデラウェア川に橋はなく、フェリーはバーリントンとカムデンの2か所だけでした。
パルマイヤは 2 つのフェリーの中間に位置し、投資家は金儲けのチャンスに気づきました。 1922 年、地元の実業家グループは、パルマイラとフィラデルフィアの成長中のタコニー地区を結ぶカーフェリー事業を開始しました。 この新しいフェリーは、ペンシルバニア側の鉄道やトロリー線、フィラデルフィア北東部のホワイトホースパイクやニュージャージー海岸への接続に便利なものでした。 ニュージャージー産の農産物は、より早くフィラデルフィアの近隣地域に届けられるようになったのです。 カーフェリーは非常に人気があり、車の数が定員を上回ることもしばしばありました。 1926年、フィラデルフィアとカムデンを結ぶ壮大なデラウェア川港湾局橋（現在のベンジャミン・フランクリン橋）が川下7マイルに開通しました。 当時、世界最長の吊り橋であった。 この橋に通じる道路は、すぐに混雑した。 タコニー・パルマイラのカーフェリー投資家は、自動車輸送の未来に賭け、フェリーを新しい有料橋に置き換えることを決めました。 彼らは政府の承認を得て、資金調達のためにTacony-Palmyra Bridge Companyを設立しました。 同社は、ポーランド生まれの有名なエンジニア、ルドルフ・モジェスキ（Rudolph Modjeski）を橋の設計に雇いました。
建設は 1928 年 2 月に始まり、新しい橋はわずか 18 か月と 400 万ドル後の 1929 年 8 月に通行が開始されました。 運賃は 35 セントで、1 日平均 3,500 台が通行し、5 年後には車両数は 2 倍になりました。 現在では、1日約7万台がこの橋を利用している。 これらの新しいデラウェア橋は、ハイウェイの開発を加速させ、やがて政府の交通局は、フィーダー道路の整備を余儀なくされた。
タコニー・パルマイラ橋は、二重のバスキュール橋で、船荷が下を通ることができるように、カウンターウェイトのデッキが上に揺動する跳ね橋の一種です。 橋の長さは3,659フィートで、メインスパンの下の垂直方向の隙間は満潮時で61フィートです。 トレントンのアメリカン・ブリッジ・カンパニーが橋の部材を製作した。
Credit: wayfinding.com
パルマイラ・コーブ自然公園は、250エーカーの野生動物保護区で、橋に隣接して位置しています。
パルマイラ・コーブ自然公園は、250エーカーの野生生物保護区で、橋に隣接しています。 敷地内には、環境発見センターもあります。 バーリントン郡橋梁委員会がこの保護区を管理しており、毎日夜明けから夕暮れまで開園しています。