10 wspaniałych jachtów turystycznych

Patrzmy prawdzie w oczy – tak bardzo jak kochamy błyszczące burty i zapach nowiutkiego katamaranu, nie każdy jest gotowy zapłacić premię za taki zakup. Możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy, znajdując dobrze wyposażoną starszą łódź w dobrym stanie. Klasyczne katamarany, o których tutaj mowa, należą do popularnego przedziału wielkości, a ich wysoka liczba wyprodukowanych egzemplarzy świadczy o ich designie, jakości konstrukcji i popularności. Są to świetne alternatywy dla tych, którzy nie mają nic przeciwko odrobinie majsterkowania i przejmowania odpowiedzialności za modernizacje i naprawy.

Manta 42

Ta łódź to prawdziwy amerykański klasyk. Niewiele wielokadłubowców buduje się obecnie w Stanach Zjednoczonych – w zasadzie przychodzi mi na myśl tylko jeden, Gemini 105. Jednak katamaran Manta był budowany na Florydzie od końca lat 90-tych do końca lat 2000 i został pierwotnie zaprojektowany przez utalentowanego francuskiego architekta morskiego Erica Lerouge. Manta jest rozpoznawalna z daleka dzięki swoim charakterystycznym wysokim dziobom i masywnie zakrzywionej zintegrowanej belce poprzecznej. W przeciwieństwie do konwencjonalnych aluminiowych belek poprzecznych, które podtrzymują napięcie sztagu, poprzeczka Manty jest stała. Generalnie, aluminiowe belki poprzeczne mocowane na szpilkach pozwalają na niewielki ruch, co z kolei pomaga absorbować ogromne siły skręcające kabłąków. Dlatego należy uważać na pęknięcia naprężeniowe w części dziobowej Manty.

Poza tym, łodzie te są świetnymi katamaranami do żeglugi przybrzeżnej, z dużą ilością miejsca i dobrym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D). Były one również kilkakrotnie udoskonalane w trakcie produkcji. Na przykład większość z nich miała kikuty, ale widziałem też wersje z daggerboardami. Wielu właścicieli zmodernizowało również kokpit rufowy i pawęż, dodając gigantyczne, nierdzewne pchaczo-konstrukcje, które mogą pomieścić wszystko, od paneli słonecznych, pontonów, wiatrowskazów, a nawet ogródek ziołowy. Jeśli myślisz o zakupie łodzi z jedną z tych konstrukcji, upewnij się, że nie jest ona zbyt ciężka, ponieważ może to wpłynąć na właściwości żeglugowe łodzi. Świadectwem jakości tej łodzi jest fakt, że ma ona oddanych zwolenników i własne stowarzyszenie właścicieli.

LOA 39ft 8in, szerokość 21ft, zanurzenie 3ft 8in, wyporność 13,500lb (lekki statek). Cena orientacyjna: $200,000-$320,000

Dolphin 42

Zbudowany w północnej Brazylii, Dolphin Ocema 42 jest jednym z niewielu katamaranów na tej liście, obok Outremer 45, wyposażonym w burty. W związku z tym będzie w stanie skierować się wyżej na wiatr, ma mniejszą powierzchnię zwilżoną podczas jazdy i może wciągnąć na płytsze kotwicowisko. Należy jednak pamiętać, że podniesienie sztycy spowoduje odsłonięcie sterów. Ponadto, burta sztyletowa może zagrozić integralności kadłuba w przypadku wejścia na mieliznę, a bagażnik zajmuje cenną przestrzeń wewnątrz jachtu. Tworząc Dolphina, projektant Philipe Pouvreau usilnie starał się zrównoważyć wymagania dotyczące osiągów i komfortu żeglugi w stosunkowo kompaktowym opakowaniu. W tym celu łódź została zbudowana z piankowego rdzenia, aby zredukować wagę wszędzie tam, gdzie było to możliwe. Blisko 30 Dolphinów zostało zbudowanych w Brazylii przed światowym kryzysem finansowym w 2008 roku, a następnie około tuzina zostało zbudowanych w różnych stoczniach na zamówienie. Nabywcy powinni więc zwracać uwagę na wszelkie odstępstwa od łodzi produkcyjnych, takie jak dobudówki pawęży czy modyfikacje konstrukcji. Mimo to, wiele Delfinów ma za sobą udane rejsy dookoła świata i okazało się bezpiecznymi i wygodnymi platformami do żeglugi.

LOA 41ft 3in, szerokość 23ft, zanurzenie 3ft 3in/6ft 6in, wyporność 24,255lb (załadowany). Cena orientacyjna: $220,000-$350,000

Privilege 435

Privilege 435 jest ciężkim wypornościowym, długodystansowym cruiserem, który nawiązuje do tradycji francuskich konstruktorów wielokadłubowców z północno-zachodniego „Złotego Wybrzeża” Zatoki Biskajskiej wokół La Rochelle. Wielu dużych producentów, w tym Lagoon, Fountaine Pajot i Nautitech, ma swoje siedziby w tym rejonie, dzieląc się ogromną bazą dostawców i podwykonawców. Privilege Catamarans istnieje od prawie 30 lat i w tym czasie stocznia przechodziła przez typowe wzloty i upadki. (Pod względem jakości wykonania, Privilege 435 wyróżnia się na tle innych jachtów w tym artykule luksusową i bogatą konstrukcją i wykończeniem. Jednak fakt ten przekłada się również na dodatkową wyporność. Mimo to, żeglarze poszukujący dobrze zbudowanego, wysokiej klasy katamaranu nie popełnią błędu wybierając dobrze utrzymany, używany Privilege 435. Łódź ta może być dostępna w wersji armatorskiej lub z czterema kabinami i czterema prysznicami. Jest również dobrze wyprofilowana i posiada nisko położoną nadbudówkę, która zapewnia niski opór wiatru. Należy jednak pamiętać, że choć jest to przyjemne dla oka, żeglarze, którzy często przebywają w tropikach mogą mieć problemy z ilością słońca wpadającego przez duże okna i wynikającym z tego nagrzewaniem się salonu. Podczas gdy wiele innych jachtów w tym artykule, na przykład, ma „brwiowe” występy, aby blokować słońce, Privilege 435 ma tylko wewnętrzne (i opcjonalnie zewnętrzne) żaluzje okienne, aby walczyć z gromadzeniem się ciepła. Kolejnym obszarem, na który należy zwrócić uwagę jest prześwit mostka, który jest po niskiej stronie. Mimo to, zachowaj lekkość łodzi, a będziesz miał wspaniałego cruisera. Nic dziwnego, że wysoka jakość łodzi znajduje odzwierciedlenie w cenach wywoławczych, które są zazwyczaj nieco wyższe niż w przypadku 43-stopowców.

LOA 43ft 1in, szerokość 23ft 2in, zanurzenie 4ft 5in, wyporność 18,300lb (statek lekki). Cena orientacyjna: $300,000-$350,000

Fountaine Pajot Belize 43

Jeśli miałbyś wymienić najpopularniejszy katamaran na tej liście, prawdopodobnie byłby to Belize 43. Ponad 200 z tych popularnych konstrukcji Joubert/Nivelt zostało zbudowanych do połowy lat 2000 i wiele z nich nadal pływa po świecie. Belize jest dobrze wyprofilowanym katamaranem i można go znaleźć w układzie „Maestro” z pełnowymiarowym apartamentem dla właściciela na prawej burcie lub z czterema kabinami i dwiema główkami. Projekt i ergonomia są bardzo przemyślane, a w salonie dominuje przestronna, okrągła jadalnia i zintegrowany obszar nawigacyjny. Niektórych może denerwować fakt, że stolik nawigacyjny jest skierowany do tyłu, ale to niewielka cena za praktyczność jego siedziska, które służy jako część jadalni. Wystrój wnętrza jest w stylu „space age”, z zaokrąglonymi kątami pokrytymi drewnianymi akcentami i powierzchniami. Wysoka załoga może mieć problemy z miejscem nad głową w kambuzie, choć szef kuchni ma doskonały widok na świat zewnętrzny przez charakterystyczne dla Fountaine Pajot okna. Płaskie pokłady są łatwe do chodzenia, ale niektórym tradycjonalistom mogą przeszkadzać okrągłe luki, które mają tylko jeden zawias. W czasach, gdy byłem dealerem Fountaine Pajot, było wiele skarg na nieszczelne luki awaryjne. Jest to łatwe do naprawienia, ale powinno być zauważone. Jedną z rzeczy, która najbardziej podoba mi się w tej łodzi jest fakt, że był to jeden z ostatnich modeli zbudowanych z pianki a nie z balsy. To znacznie zmniejsza szanse na powstanie mokrego rdzenia. Podsumowując: Belize 43 jest jedną z moich ulubionych łodzi. Można też dostać dobre oferty na starsze łodzie czarterowe.

LOA 43ft, szerokość 23ft, zanurzenie 4ft 3in, wyporność 15,400lb (lekki statek). Cena orientacyjna: $180,000-$260,000

Nautitech 44

Nautitech 44 przejdzie do historii jako jeden z pierwszych katamaranów poniżej 50ft z wbudowanym hardtop bimini. Dzisiaj prawie każdy producent katamaranów projektuje bimini w kokpicie na równi z dachem salonu, ale w swoim czasie Nautitech wyznaczał trendy. Poza tym łódź występowała w dwóch wersjach, a właściciele mieli wybór pomiędzy sterowaniem pojedynczym kołem przy grodzi lub bliźniaczymi kołami położonymi dalej na rufie. Ten drugi układ jest preferowany przez żeglarzy, którzy chcą mieć lepsze wyczucie żeglugi i lepszy widok na żagle. Dodatkową zaletą tego rozwiązania jest otwarcie kokpitu na salon bez otworu w dachu, który jest niezbędny dla stanowiska sternika. Nawet podczas ulewnego deszczu drzwi do salonu można pozostawić otwarte bez obawy, że woda dostanie się do środka. Pod pokładem dostępnych było kilka układów, w tym jeden z czterema podwójnymi i dwoma pojedynczymi kabinami dla rynku czarterowego. Co również wyróżnia katamarany Nautitech to fakt, że podobnie jak ich obecne modele, prawie 15-letnie Nautitech 44 są zbudowane z odpornej na wilgoć pianki o zamkniętych komórkach. Szczególnie w przypadku łodzi używanej, która nie posiada gwarancji, jest to szczegół produkcyjny, który powinien zapewnić kupującym dodatkową pewność. DNA Nautitech’a w postaci smuklejszych niż przeciętne kadłubów przekłada się również na większą prędkość przy niewielkim poświęceniu ładowności i objętości. Podsumowując: Nautitech 44 jest doskonałym katamaranem dla pary pływającej live-aboard, która może również przyjmować okazjonalnych gości.

LOA 44ft 2in, szerokość 22ft 4in, zanurzenie 3ft 11in, wyporność 19,780lb (jednostka lekka). Cena orientacyjna: $240,000-$360,000

Lagoon 440

Jeśli Twoim głównym celem jest maksymalizacja pojemności w jachcie turystycznym, Lagoon 440 powinien domyślnie znaleźć się na szczycie Twojej listy. Z tego samego powodu ten katamaran okazał się jednym z najbardziej udanych wielokadłubowców czarterowych i turystycznych wszechczasów. Łódź można znaleźć w dwóch konfiguracjach. Jedni wolą wersję z dużym flybridge, inni z układem sterowania grodziowego. Katamarany Lagoon sprawiły, że kwadratowa nadbudówka, czyli „pillbox”, stała się znakiem rozpoznawczym całej ich gamy. Wyrównanie krawędzi salonu ma również zaletę funkcjonalną, gdyż pozwala na przesunięcie pomieszczeń wewnętrznych o kilka stóp do przodu. Z drugiej strony, niektórzy mogą uznać estetykę za problematyczną, co z pewnością ma wpływ na aerodynamikę. Lagoon 440 nie jest również lekki. W rzeczywistości jest najcięższym z katamaranów o długości 40 stóp na tej liście. Należy również pamiętać, że wysoka pozycja bomu w wersji flybridge ograniczy wydajność żeglowania i utrudni dostęp do worka z żaglami dla niższych żeglarzy. Plusem jest jednak to, że wnętrza jachtów są przyjemne w dotyku i bardzo dobrze rozplanowane, a cała ta objętość pozwala na stworzenie wersji czterokabinowej z nie mniej niż czterema oddzielnymi łazienkami. Jeśli masz dużą rodzinę, ten układ będzie doskonałym wyborem. Wiele setek 440 zostało zbudowanych, a jeśli poszukasz na stronach brokerów, bez wątpienia znajdziesz kilka stron o łodziach używanych na rynku. Jest tam dosłownie model na każdą kieszeń i lokalizację, a ceny są bardzo zróżnicowane, w zależności od wyposażenia, użytkowania i wieku.

LOA 44ft 8in, szerokość 25ft 3in, zanurzenie 4ft 3in, wyporność 26,791lb. Cena orientacyjna: $240,000-$520,000

Leopard 45

Robertson & Leopard 45 Caine’a to solidnie zbudowany południowoafrykański wielokadłubowiec, który po raz pierwszy pojawił się w późniejszych latach ’90. Większość egzemplarzy została zbudowana dla firm czarterowych Moorings i Sunsail, co oznacza, że wersje czterokabinowe, a nie trzykabinowe wersje właścicielskie, dominują na rynku jednostek używanych. Oryginalny zespół projektowy zmaksymalizował ilość miejsca we wnętrzu jachtu poprzez wydłużenie dachu kabiny i nadanie mu bardziej kanciastego i ostrego wyglądu. Układ salonu jest otwarty, a duży kambuz to idealne miejsce do przygotowywania posiłków. Podobnie jak w przypadku większości łodzi budowanych w RPA, kadłuby są czyste, bez widocznych połączeń kadłub-pokład czy linii bocznych. Dzięki temu są śliskie i przyjemne dla oka. Większość Leopardów 45 ma gigantyczny, charakterystyczny tylny łuk. Jest on wykonany z kompozytu i służy jako rufowa podpora dla bimini w kokpicie. Plan żagli jest typowy dla katamaranu z lat 40-tych, z mocnym takielunkiem frakcyjnym. Sprytne żaluzje na czołowej krawędzi pokładówki blokują bezpośrednie działanie promieni słonecznych, a także służą jako stopnie wejściowe na dach. Niektórym miłośnikom rejsów spodoba się otwarty kokpit, który ułatwia cyrkulację bez barier na platformie rufowej. Z kolei żeglarze z małymi dziećmi lub zwierzętami będą musieli znaleźć sposób na odgrodzenie tego miejsca. Zwróć też uwagę na niski prześwit mostka, który może powodować silne uderzenia fal, choć utrzymanie łodzi w lekkim stanie pomoże. Dostęp do silnika jest od zewnątrz, co jest preferowanym sposobem. Bimini jest miłym dodatkiem i doskonale chroni sternika przy sterowaniu przez gródź.

LOA 45ft, szerokość 24ft 3in, zanurzenie 4ft 6in, wyporność 22,000lb (lekki statek). Cena orientacyjna: $180,000-$280,000

Voyage 44

Voyage 44 rządził w latach 90-tych. napędzany bezprecedensowym ożywieniem w branży czarterowej na Karaibach, południowoafrykański konstruktor dostarczał ten popularny model zarówno urlopowiczom, jak i prywatnym klientom. Przypuszczam, że na każde 10 wielokadłubowców zbudowanych przez firmę, siedem trafiło do czarteru.

Jest to, oczywiście, dobra wiadomość dla łowców okazji. Ze wszystkich wymienionych kotów, Voyage reprezentuje prawdopodobnie najlepszy stosunek jakości do ceny, solidny projekt, który łączy wysoką jakość konstrukcji z akceptowalnymi osiągami żeglarskimi. (W tamtych czasach stocznia była dumna z tego, że wiele modeli zostało dostarczonych na własnym dnie z notorycznie hałaśliwych wód u wybrzeży Afryki Południowej na Karaiby). Większość z opcji, które pojawią się podczas poszukiwań, to łodzie należące do dwóch lub nawet trzech właścicieli, które zostały poddane wielu przeróbkom i mogą zawierać dowolną liczbę różnych modyfikacji. To może być dobra rzecz, ponieważ właściciele zazwyczaj modernizują swoje wyposażenie i systemy w miarę upływu czasu.

Należy pamiętać, że jeśli jest jedna rzecz, która wyróżnia Voyage 44, to jest nią bardzo szeroka szerokość jachtu. Oczywiście ma to swoje praktyczne strony, w postaci większej przestrzeni i stabilności. Jednakże, dno niskiego mostka jest również jednym z najbardziej odsłoniętych w branży, więc kupujący powinni być świadomi tego minusu.

LOA 43ft 8in, szerokość 24ft 9in, zanurzenie 3ft 8in, wyporność 20,240lb. Cena orientacyjna: $180,000-$330,000

Outremer 45

Zawsze lubiłem Outremera 45, Być może dlatego, że był to statek, na którego pokładzie po raz pierwszy przepłynąłem Atlantyk. Nie tylko dlatego, ale z biegiem lat ten projekt Gerarda Dansona stał się prawdziwym klasykiem. W przeciwieństwie do większości wielokadłubowców w tym artykule, Outremer został zbudowany w trybie produkcji półprodukcyjnej, a nie masowej. W rezultacie, choć wszystkie główne części zostały uformowane i zbudowane w procesie infuzji, elementy wewnętrzne zostały zalaminowane bezpośrednio do kadłuba, tworząc w ten sposób bardzo sztywną konstrukcję. Ostrzegamy, że wnętrze Outremer 45 nie jest duże – prawdopodobnie jest to katamaran o najmniejszej objętości dla danej długości – i nie jest tanie. Na tym jednak kończą się negatywy, gdyż cała reszta Outremera 45 to marzenie, gdyż jest to idealna łódź dla żeglarzy. Bardzo dobrze reaguje na ster, ma duży prześwit mostka i dobrze wyprofilowane dzioby. Rozkład masy został również starannie wyważony, aby zredukować przechyły i zapewnić spokojny ruch. Wczesne egzemplarze mają opcjonalne miękkie płócienne bimini naciągnięte na nierdzewną ramę, natomiast późniejsze jednostki mogą być zamówione z opcjonalnymi kompozytowymi panelami nad głową. Niestety, plandeka staje się wodoodporna przy najmniejszych opadach deszczu, więc radziłbym zmienić ją na kompozytową. Outremer 45 można było zamówić w wersji armatorskiej, klubowej z dodatkowymi kojami w kadłubie armatorskim lub w układzie czterokabinowym. Jeśli jesteś w stanie pogodzić się z faktem, że nie jest to wybitny przykład stosunku ceny do pojemności, może to być idealna łódź.

LOA 45ft, szerokość 23ft, zanurzenie 2ft 7in/7ft 3in, wyporność 15,400lb (jednostka lekka). Cena orientacyjna: $320,000-$560,000

Prout 45

Prouty pokonały więcej oceanów w XX wieku niż jakikolwiek inny wielokadłubowiec. Od 1945 roku do upadku legendarnej brytyjskiej firmy w 2002 roku, zbudowano ponad 2500 jednostek. Wprowadzony w połowie lat 90-tych Prout 45 był następcą 50-stopowego Quasara. Typowy dla ówczesnych brytyjskich katamaranów, miał innowacyjne wnętrze, z salonem, który zatrzymywał się tuż za grodzią dziobową, tworząc w ten sposób przestrzeń niezbędną dla małej kabiny w centrum łodzi. Również kambuz znajdował się zwykle w jednym z kadłubów, a przestrzeń nad głową była otwarta na główny mostek. Ponieważ ten przewiewny układ wykorzystywał każdy dostępny centymetr sześcienny przestrzeni, okazał się niezwykle popularny, dostępne były zarówno wersje armatorskie, jak i czterokabinowe. Kolejną cechą charakterystyczną Proutów jest prawie całkowity brak prześwitu mostka dzięki „gondoli”, która biegnie wzdłuż całego głównego pokładu, dodając wnętrzu objętości i przestrzeni nad głową, a także wyporności. Niestety, dodaje ona również oporów powietrza, więc żeglarze, którym zależy na szybkości i cichej jeździe mogą szukać gdzie indziej. Kolejnym niezwykłym aspektem linii Prout jest mocny takielunek umieszczony daleko na rufie. Zaletą tej lokalizacji są mniejsze, bardziej poręczne żagle i łatwy dostęp do najważniejszych elementów olinowania. Zauważ, że starsze Prouty nie mają w pełni zrefowanych żagli, właśnie z powodu tej konfiguracji maszt-rufa. Ostatecznie, choć Prout 45 ma swoje idiosynkrazje, to jednak czyni go to jednym z najbardziej czarujących jachtów na tej liście.

LOA 45ft, szerokość 21ft, zanurzenie 3ft 6in, wyporność 22,597lb (załadowany). Cena orientacyjna: $160,000-$320,000

Na koniec dnia, bez względu na to, czy łódź, której szukasz jest okazją dla łowców, jak były jacht czarterowy z czterema kabinami i czterema głowami, czy w pełni załadowana wersja dla właściciela gotowa do opłynięcia świata, jest łódź na każdą kieszeń. Moja rada to spojrzeć poza układ i wyposażenie i rozważyć podstawy, takie jak solidna konstrukcja, prawidłowo zwymiarowany mostek i dobry plan ożaglowania. Powierzasz swoje życie obiektowi, którego historię niekoniecznie znasz. Kieruj się zdrowym rozsądkiem i instynktem, a dokonasz właściwego wyboru.

Gregor Tarjan jest założycielem i właścicielem Aeroyacht Ltd. z siedzibą w Nowym Jorku. USA, nowojorskiej firmy zajmującej się sprzedażą wielokadłubowców; jest również autorem książki Catamarans: The Complete Guide for Cruising Sailors

MHS Summer 2019