Por Wayne Scraba, automedia.com
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O que você deve fazer quando está preso com uma transmissão automática no seu carro de musculação, e você realmente quer um manual? Simples. Faça a troca. As peças grandes são muitas vezes os pedais, o linkage e os suportes de transmissão. Usando como exemplos a primeira geração (1967-1969) do Camaro e a terceira geração (1968-1974) Nova, este artigo mostra e conta como é feito.
Ligação da embreagem
Se você estiver convertendo uma transmissão automática para manual, você pode encontrar obstáculos de alguma forma impossíveis. Os bastões não eram tão comuns e, na maior parte dos casos, os pátios de demolição são escolhidos sem qualquer hardware de acoplamento de embreagem utilizável. No entanto, o mercado de reposição tem mantido o ritmo, e os especialistas em restauração podem oferecer kits completos de acoplamentos de embreagem para um bastão swappinga onde um automático uma vez vivido.
Há um dilema maior se você estiver trocando um bloco grande, um bastão shiftcombination em um Camaro 1968-1974 Nova ou 1967-1969: Um bloco pequeno não funciona com um bloco grande. A largura adicional do motor cria um pequeno dilema com o eixo do bloco pequeno. As mudanças de geometria, e não se encaixa. Pior ainda, encurtá-lo e reposicionar as montagens não é exatamente simples. Para piorar a situação, o número de peça genuíno (3912602 e suas muitas trocas) há muito tempo foi descontinuado.
Em uma nota mais brilhante, o aftermarket de reprodução foi substituído por um anexo que encaixa e funciona. A maioria dos revendedores de peças tem disponível um kit de embreagem de bloco grande e as peças parecem e funcionam como as originais (veja fotos).
E quanto às outras peças? Para a maioria das peças, os restantes componentes estão geralmente disponíveis. Acessórios de alta resistência, como caixas de sinos à prova de explosão e bolas de articulação ajustáveis, assim como garfos de embreagem e conjuntos de interruptores de segurança neutros.
Pedais
E que dizer dos pedais e da articulação de baixo perfil associado? Assim como a ligação real da embreagem, os pedais foram descontinuados há muito tempo da Chevy’sstockpiles. As empresas de restauração também vêm em socorro aqui. Os revendedores de peças de restauração da Manyautomotive também oferecem um conjunto completo de pedais sob os eixos em 1968-1972. Para instalá-los, o pedal automático de estoque deve ser removido do suporte da coluna de direção e as peças de deslocamento do manchete devem ser instaladas. É um processo simples onde um clipe é removido e o eixo do pedal desliza para fora. As peças automáticas são substituídas pelas contrapartidas do câmbio do bastão na ordem inversa. Você vai notar que nesta caixa, o pedal da embreagem é montado no lado de fora do suporte do pedal. Enquanto não se olha para o lado errado, não está. Foi assim que a fábrica fez.
Você precisará de um par de pedais (disponíveis no mercado de reposição). Você canalso compra pastilhas de pedal de freio com o logo de freio a disco correto. Alguns carros caminham com um acabamento brilhante e inoxidável dos pedais. Estas peças estão prontamente disponíveis no aftermarket de restauração. Quando se instalam novas pastilhas de pedal, é uma boa ideia usar um selador de silicone como cola na parte de trás. Ele impede que a almofada deslize sobre o pedal.
Os membros transversais de transmissão e os suportes
A natureza da carroçaria “X” vintage (Novas) como “o carro para todas as pessoas” provou ser mais do que influente no departamento de transmissão. Porque os veículos básicos eram vistos como qualquer coisa, desde os pedestres de passeio até os corredores, a disponibilidade de transmissões era prolífica, para dizer o mínimo. E o mesmo se aplicava ao Camaro de corpo “F”. Tudo, desde o Powerglide até o “triturador de rochas” inspirado nas corridas, Muncies ocupava o espaço sob as tábuas do chão. Por causa disso, a troca física de caixas de velocidades num Camaro Nova 1968-1974 ou num Camaro 1967-1969 é uma tarefa fácil.
Muitas combinações sem stock são possíveis. Exemplos disso incluem Powerglides – blocos grandes, Muncies atrás de seis retas, Turbo-hydro-backed V6s e uma série de outros. Foi quase como se os engenheiros da Chevrolet tivessem imaginado o esquema de troca de blocos: A Chevy incluiu um número de diferentes membros cruzados e uma série de furos feitos na subestrutura frontal apenas para este propósito.
Os membros cruzados básicos podem ser divididos em três grupos: os exemplos do Turbohydramatic 400, exemplos não-TH400 e versões de blocos grandes. Os membros cruzados mais difíceis de localizar são os grandes blocos Turbo 400models juntamente com os grandes blocos Quatro Velocidades/HD Três Velocidades uma vez que são componentes de uma aplicação. A boa notícia é que estas peças estão readilya disponíveis no mercado de reposição. Assim como todos os outros membros do transmissioncross. Além disso, a montagem básica da transmissão (carinhosamente referida como “montagem” nos catálogos originais de peças GM) é similar para todos os exemplos. Acopladas com suportes de motor sólidos, estas peças têm a tendência de unir todo o trem de força de forma demasiado apertada. O resultado é muitas vezes orelhas de montagem quebradas em quatro caixas de velocidade ou conjuntos de caixas completamente fraturadas em automatics.Stick com o hardware de borracha estilo OE. A sua transmissão será muito mais resistente, e o aftermarket de restauração tem um complemento completo de montagem de transmissão de substituição.
Como pode ver, a troca para um pau num carro de época é geralmente uma operação muito simples. Você só tem que saber o que se encaixa em quê. Para um olhar mais atento, veja as fotos que acompanham.