Od Wayne Scraba, automedia.com
Obtížnost: Obtížnost
Odhadovaný čas: 240 minut
Co dělat, když vám uvízla automatická převodovka v historickém muscle caru a vy byste opravdu chtěli manuální? Je to jednoduché. Proveďte výměnu. velkými díly jsou často pedály, táhla a držáky převodovky. Na příkladu historických vozů Camaro první generace (1967-1969) a Nova třetí generace (1968-1974) vám tento článek ukáže a poradí, jak na to.
Spojkové táhlo
Pokud přestavujete automat na manuál, můžete narazit na některé zdánlivě nemožné překážky. Páky nebyly zdaleka tak rozšířené jako automaty a na vrakovištích se většinou nenachází použitelný hardware spojkového táhla. Nicméně trh s náhradními díly drží krok a specialisté na renovace mohou nabídnout kompletní sady spojkových táhel pro výměnu řadicí páky tam, kde kdysi žil automat.
Ještě větší dilema nastává, pokud vyměňujete kombinaci velkého bloku s řadicí pákou do vozu Nova z let 1968-1974 nebo Camaro z let 1967-1969: Křížový hřídel spojky malého bloku prostě s velkým blokem nefunguje. Dodatečná šířka tohoto motoru vytváří malé dilema s hřídelí z malého bloku. Geometrie se mění a hřídel nepasuje. A co hůř, zkrácení hřídele a změna jejího uložení není zrovna jednoduchá. Aby toho nebylo málo, originální číslo dílu (3912602 a jeho četné obměny) se již dávno nepoužívá.
Na druhou stranu se na trhu s náhradními díly objevila přesná náhrada, která pasuje a funguje. Většina prodejců náhradních dílů má k dispozici komplexní sadu spojkového táhla pro velké bloky a jednotlivé díly vypadají a fungují stejně jako originál (viz fotografie).
A co ostatní díly? Většinou jsou zbývajícíkomponenty běžně dostupné. Těžký hardware pro příslušenství, jako jsou odolné zvonové skříně a nastavitelné otočné koule zvonových skříní, je k dispozici, stejně jako spojkové vidlice a sestavy bezpečnostního spínače neutrálu.
Pedály
Co pedály a související propojení pod přístrojovou deskou? Stejně jako skutečné spojkové táhlo byly pedály již dávno vyřazeny ze skladů Chevroletu. I zde přicházejí na pomoc restaurátorské firmy. Mnozí prodejci restaurátorských dílů pro automobilový průmysl nabízejí také kompletní, sériově vyráběnou náhradní sestavu pedálů pod přístrojovou deskou z let 1968-1972. Pro jejich instalaci je třeba vyjmout sériovýautomatický pedál z podpěry sloupku řízení a nainstalovat díly řadicí páky. Jedná se o jednoduchý proces, při kterém se odstraní svorka a hřídel pedálu se vysune. Kusy automatu se nahradí protějšky řadicí páky v opačném pořadí. Všimněte si, že v tomto případě se spojkový pedál montuje na vnější stranu držáku pedálu. I když to vypadá špatně, není tomu tak. Tak to udělala továrna.
Budete potřebovat několik podložek pod pedály (k dostání na trhu s náhradními díly). Můžete si také koupit brzdové pedálové destičky se správným logem kotoučové brzdy. Některé vozy se dodávalys lesklým, nerezovým lemováním pedálů. Tyto kusy jsou snadno dostupné na dnešním trhu s náhradními díly pro renovace. Při instalaci nových pedálových destiček je dobré použít na jejich zadní stranu kapku silikonového tmelu jako lepidlo. To zabrání tomu, aby podložka klouzala po pedálu.
Příčníky a držáky převodovky
Přirozenost historických karoserií „X“ (Novy) jako „auta pro všechny lidi“ se ukázala být v oddělení převodovky více než vlivná. Vzhledem k tomu, že základní vozy byly považovány za cokoli od pěších ekono-sedanů až po závodní vozy, byla dostupnost převodovek přinejmenším hojná. A totéž vlastně platilo i pro Camaro s karoserií „F“. Prostor pod podlahovými deskami zabíralo vše od Powerglide až po závodní „rock crusher“ Muncies. Z tohoto důvodu je fyzická výměna převodovekve vozech Nova z let 1968-1974 nebo Camaro z let 1967-1969 snadným úkolem.
Možné jsou i mnohé jiné než sériové kombinace. Příkladem jsou převodovky Powerglidesza velkými bloky, Muncie za řadovými šestiválci, V6 s turbodmychadlem a řada dalších. Skoro to vypadalo, jako by inženýři Chevroletu vymysleli celé schéma výměny:
Základní příčníky lze rozdělit do tří skupin: příklady Turbohydramatic 400, příklady jiné než TH400 a verze s velkým blokem.Nejobtížněji se hledají příčníky s velkým blokem Turbo 400 a modely s velkým blokem Four Speed/HD Three Speed, protože se jedná o komponenty pro jedno použití. Dobrou zprávou je, že tyto díly jsou snadno dostupné na trhu s náhradními díly. Stejně jako všechny ostatní příčné členy převodovky. Nakonec si musíte být jisti, že použijete správný příčný nosník pro příslušnou převodovku.
Základní držák převodovky (v katalozích originálních dílů GM láskyplně označovaný jako „montáž“) je navíc u všech exemplářů podobný. na trhu s náhradními díly jsou k dispozici pevné verze, ale podle našich zkušeností je nejlepší ponechat tyto kusy pouze na drag race. Ve spojení s pevnými držáky motoru mají tyto díly tendenci příliš pevně spojovat celé hnací ústrojí. Výsledkem jsou často zlomené uši uchycení u čtyřrychlostních skříní nebo zcela zlomené sestavy skříní u automatů. Vaše převodovka bude mnohem spokojenější a trh s náhradními díly pro renovace má k dispozici celou řadu náhradních držáků převodovek.
Jak vidíte, výměna převodovky v historickém voze je obecně jednoduchá operace. Musíte jen vědět, co se k čemu hodí. Bližší pohled naleznete na přiložených fotografiích.