Par Wayne Scraba, automedia.com
Difficulté : Difficile
Temps estimé : 240 minutes
Que faire lorsque vous êtes coincé avec une transmission automatique sur votre muscle car vintage, et que vous voulez vraiment une manuelle ? C’est simple. Faites le swap.Les grosses pièces sont souvent les pédales, la tringlerie et les supports de transmission. En utilisant une Camaro vintage de première génération (1967-1969) et une Nova de troisième génération (1968-1974) comme exemples, cet article montre et raconte comment faire.
Liaison d’embrayage
Si vous convertissez une automatique en manuelle, vous pourriez rencontrer des obstacles apparemment impossibles. Les bâtons n’étaient pas aussi courants que les automatiques et, pour la plupart, les cours d’épaves sont nettoyées de matériel de liaison d’embrayage utilisable. Cependant, le marché secondaire a suivi le rythme, et les spécialistes de la restauration peuvent proposer des kits complets de tringlerie d’embrayage pour échanger un bâton là où vivait autrefois une automatique.
Il y a un plus gros dilemme si vous échangez une combinaison de gros bloc et de bâton de vitesse dans une Nova 1968-1974 ou une Camaro 1967-1969 : Un arbre transversal d’embrayage de petit bloc ne fonctionne tout simplement pas avec un gros bloc. La largeur supplémentaire de ce moteur crée un petit dilemme avec l’arbre du petit bloc. La géométrie change, et il ne s’adapte pas. Pire encore, le raccourcir et repositionner les supports n’est pas vraiment simple. Pour aggraver les choses, la référence de la pièce d’origine(3912602 et ses nombreuses modifications) a été abandonnée depuis longtemps.
Sur une note plus positive, le marché secondaire de la reproduction s’est outillé avec un remplacement exact qui s’adapte et fonctionne. La plupart des revendeurs de pièces détachées disposent d’un kit complet de tringlerie d’embrayage pour gros blocs, et les pièces ont l’aspect et le fonctionnement de l’original (voir photos).
Qu’en est-il des autres pièces ? Pour la plupart, les autrescomposants sont généralement disponibles. Les accessoires lourds tels que les carters de cloche anti-souffle et les boules de pivot de carter de cloche réglables sont disponibles, tout comme les fourches d’embrayage et les ensembles de commutateur de sécurité neutre.
Pédales
Qu’en est-il des pédales et de la tringlerie associée sous le tableau de bord ? Tout comme la tringlerie d’embrayage proprement dite, les pédales n’existent plus depuis longtemps dans les stocks de Chevy. Ici aussi, les entreprises de restauration viennent à la rescousse. De nombreux revendeurs de pièces de restauration automobile proposent également un ensemble complet de pédales de tableau de bord de rechange 1968-1972. Pour les installer, il faut retirer la pédale automatique d’origine du support de la colonne de direction et installer les pièces du levier de vitesses. Il s’agit d’un processus simple où un clip est enlevé, et l’arbre de la pédale glisse vers l’extérieur. Les pièces automatiques sont remplacées par leurs homologues à levier de vitesses dans l’ordre inverse. Vous remarquerez que dans ce cas, la pédale d’embrayage est montée à l’extérieur du support de pédale. Ça a l’air faux, mais ça ne l’est pas. C’est ainsi que l’usine l’a fait.
Vous aurez besoin de quelques patins de pédale (disponibles sur le marché secondaire). Vous canalisez également acheter des patins de pédale de frein avec le logo correct de frein à disque. Certaines voitures étaient livrées avec des garnitures de pédale brillantes et inoxydables. Ces pièces sont facilement disponibles sur le marché secondaire de la restauration d’aujourd’hui. Lorsque vous installez de nouveaux patins de pédale, il est bon d’utiliser un peu de silicone comme colle à l’arrière. Cela empêche le coussinet de glisser sur la pédale.
Transmission cross members and mounts
La nature des corps « X » vintage (Novas) comme « la voiture pour tous les gens « s’est avérée plus qu’influente dans le département de la transmission. Parce que les véhicules de base étaient considérés comme n’importe quoi, de la simple berline écono à la voiture de course, la disponibilité des transmissions était prolifique, c’est le moins qu’on puisse dire. Et la même chose s’est appliquée à la Camaro « F ». Tout, de la Powerglide aux Muncies « rock crusher » inspirées de la course, occupait l’espace sous le plancher. Pour cette raison, échanger physiquement les boîtes de vitessesd’une Nova 1968-1974 ou d’une Camaro 1967-1969 est une tâche facile.
De nombreuses combinaisons hors-stock sont possibles. On peut citer par exemple les Powerglides derrière les big blocks, les Muncies derrière les straight sixes, les V6 adossés à des Turbo-hydro et une foule d’autres. C’est presque comme si les ingénieurs de Chevrolet avaient imaginé tout le système d’échange : Chevy a inclus un certain nombre de traverses différentes et une série de trous percés dans le sous-châssis avant juste pour cet objectif.
Les traverses de base peuvent être divisées en trois groupes : les exemples Turbohydramatic 400, les exemples non-TH400 et les versions big block.Les traverses les plus difficiles à localiser sont les modèles Turbo 400 big block ainsi que les emplois big block Four Speed/HD Three Speed car ce sont des composants à application unique. La bonne nouvelle est que ces pièces sont facilement disponibles sur le marché secondaire. Ainsi que tous les autres membres de transmissioncross. En fin de compte, vous devez être sûr d’utiliser la bonne traverse pour la transmission appropriée.
En outre, le support de transmission de base (affectueusement appelé « montage » dans les catalogues de pièces GM d’origine) est similaire pour tous les exemples.Des versions solides du marché secondaire sont disponibles, mais selon notre expérience, il est préférable de laisser ces pièces à la foule de la course de dragsters uniquement. Associées à des supports de moteur solides, ces pièces ont tendance à trop serrer l’ensemble du groupe motopropulseur. Il en résulte souvent des oreilles de montage cassées sur les boîtes à quatre vitesses ou des assemblages de boîtes complètement fracturés sur les automatiques. Votre transmission sera beaucoup plus heureuse, et le marché secondaire de la restauration a un complément complet de supports de transmission de remplacement.
Comme vous pouvez le voir, le passage à un bâton dans une voiture ancienne est généralement une opération simple. Il suffit de savoir ce qui convient à quoi. Pour un examen plus approfondi, consultez les photos d’accompagnement.