La FAA ha aprobado el uso de las nuevas lentes de contacto multifocales que corrigen a distancia en la parte central mientras corrigen la visión de cerca en la periferia. Esta disposición funciona bien cuando se mira hacia abajo para leer, pero difumina las imágenes en la periferia en la mirada lateral y hacia arriba, especialmente en condiciones de poca luz. Los solicitantes deben dejar pasar 1 mes de adaptación antes de volver a realizar tareas relacionadas con la aviación, deben estar libres de cualquier defecto de visión y deben cumplir con los estándares de visión de la FAA.
Por último, la FAA prohíbe el uso de lentes X-chrome. Se trata de lentes de contacto de diferentes colores para mejorar la percepción del color en aquellos individuos que son «daltónicos».
Supresión de las anteriores SODAs para la visión no corregida
La FAA eliminó el anterior requisito de agudeza visual no corregida. Como resultado, muchos individuos ya no requieren SODAs. Usted debe solicitar específicamente que el SODA sea eliminado de sus registros. Esto se puede lograr a través de su examinador médico de la FAA o a través de AMAS.
¿Cuál es la política actual de la FAA con respecto al glaucoma?
Los pilotos y controladores tratados médicamente por el aumento de la presión intraocular no suelen ser descalificados médicamente. La continuidad de la certificación médica depende principalmente del estado de la condición oftalmológica. Los individuos cuya presión ocular puede ser controlada manteniendo la agudeza visual requerida y los campos de visión normales, son generalmente certificados para todas las clases. Una vez que se inicia el tratamiento, se debe proporcionar a la FAA la información sobre la evaluación y el tratamiento. El formulario 8500-14 de la FAA (Evaluación oftalmológica para el glaucoma) debe completarse y enviarse a Oklahoma City. Los controladores informan a través de los cirujanos de vuelo regionales. La FAA requerirá un seguimiento periódico que puede proporcionarse durante el examen físico de rutina de la FAA.
Como se señaló anteriormente, los defectos unilaterales de la visión o del campo visual son eximibles para los pilotos, pero normalmente no para los controladores. Sin embargo, los controladores con defectos del campo visual podrían ser considerados posiblemente para las operaciones del centro sobre una base de caso por caso.
Asistencia Aeromédica de AMAS
Para una explicación personal más específica a sus preguntas o a las relativas a la certificación aeromédica, contacte con AMAS para una consulta privada. Para obtener ayuda para informar sobre el tratamiento y obtener la autorización de la FAA para volar y controlar con estas condiciones, consulte el Cuestionario Confidencial de AMAS. Si usted es un miembro corporativo de AMAS, estos servicios son GRATIS para usted.