10 nagyszerű cirkálóhajó

Nézzünk szembe a tényekkel – bármennyire is szeretjük egy vadonatúj katamarán fényes tetejét és új hajó illatát, nem mindenki hajlandó megfizetni az ilyen prémiumot. Sok pénzt megspórolhat, ha talál egy jól felszerelt, jó állapotban lévő régebbi hajót. Az itt említett klasszikus katamaránok népszerű méretkategóriába tartoznak, és magas gyártási számuk tanúskodik tervezésükről, építési minőségükről és népszerűségükről. Ezek nagyszerű alternatívák azok számára, akiket nem zavar egy kis barkácsolás és a frissítések és javítások vállalása.

Manta 42

Ez a hajó egy igazi amerikai klasszikus. Nem sok többtestű hajót építenek manapság az Egyesült Államokban – valójában csak egy jut eszembe, a Gemini 105-ös. A Manta katamaránt azonban az 1990-es évek végétől a 2000-es évek végéig Floridában építették, és eredetileg a tehetséges francia hajóépítész, Eric Lerouge tervezte. A Manta messziről összetéveszthetetlenül felismerhető a védjegyévé vált magas orr-részével és masszívan ívelt, integrált elülső keresztgerendájával. A hagyományos alumínium keresztgerendákkal ellentétben, amelyek az elővitorla feszességét támasztják alá, a Manta keresztgerendája rögzített. Általában a rögzített, alumínium keresztgerendák egy kis mozgást engednek, ami viszont segít elnyelni az íjak hatalmas csavaró erejét. Ezért óvakodjon a Manta orr-részének feszültségrepedéseitől.

Egyebekben ezek a hajók nagyszerű tengeri cirkáló katamaránok, rengeteg hely és jó vitorlafelület-elmozdulás (SA/D) arány. Gyártásuk során többször is finomítottak rajtuk. A legtöbbjük például csonkakormánnyal készült, de láttam néhány tőrdeszkás változatot is. Sok tulajdonos a hátsó pilótafülkét és a farokrészeket is feljavította óriási rozsdamentes tolófülkékkel, amelyeken a napelemektől kezdve a jollékon és a szélkormányokon át a szélkormányokig, sőt, még a fűszerkertekig bármi elfér. Ha egy olyan hajó megvásárlásán gondolkodik, amely rendelkezik egy ilyen szerkezettel, győződjön meg róla, hogy az nem túl nehéz, mivel befolyásolhatja a hajó vitorlázási tulajdonságait. A hajó minőségét bizonyítja, hogy elkötelezett hívei és saját tulajdonosi egyesülete van.

LOA 39ft 8in, szélesség 21ft, merülés 3ft 8in, vízkiszorítás 13,500lb (könnyű hajó). Árkalauz: $200,000-$320,000

Dolphin 42

A Brazília északi részén épült Dolphin Ocema 42 az Outremer 45 mellett azon kevés katamaránok egyike, amelyek tőrdeszkával vannak felszerelve. Mint ilyen, képes lesz magasabbra mutatni a szélben, futás közben kisebb nedvesített felülettel rendelkezik, és sekélyebb horgonyzási helyekre is be tud húzódni. Vigyázzon azonban, hogy a tőrszárnyak felemelésével a kormánylapátok szabadon maradnak. Emellett a tőrdeszka veszélyeztetheti a hajótest épségét egy esetleges földet érés esetén, és a törzs értékes belső teret foglal el. A Dolphin megalkotásakor Philipe Pouvreau tervező nagyon igyekezett egyensúlyt teremteni a teljesítmény és a hajózási kényelem követelményei között egy viszonylag kompakt csomagban. Ennek érdekében a hajót habmaggal építették, hogy ahol csak lehetett, csökkentsék a súlyt. A 2008-as pénzügyi világválság előtt közel 30 Dolphin épült Brazíliában, majd ezt követően körülbelül egy tucatnyi épült különböző egyedi hajógyárakban. A vásárlóknak ezért tisztában kell lenniük a sorozatgyártású hajóktól való eltérésekkel, például a farokrész kiegészítésekkel vagy a szerkezet módosításával. Ennek ellenére számos Dolphin sikeres világkörüli hajózást hajtott végre, és biztonságos és kényelmes hajózási platformnak bizonyult.

LOA 41ft 3in, szélesség 23ft, merülés 3ft 3in/6ft 6in, vízkiszorítás 24,255lb (terhelt). Árkalauz: $220,000-$350,000

Privilege 435

A Privilege 435 egy nagy vízkiszorítású, hosszú távú cirkáló, amely a La Rochelle körüli északnyugati Vizcayai-öböl “aranypartjának” francia többtestű építőinek hagyományait követi. Számos nagy gyártó, köztük a Lagoon, a Fountaine Pajot és a Nautitech, található ezen a területen, és osztoznak a beszállítók és alvállalkozók széles körén. A Privilege Catamarans közel 30 éve van jelen, és ez idő alatt a hajógyár a szokásos hullámvölgyeken ment keresztül. (Bár úgy tűnik, hogy a Hanse csoport általi felvásárlása óta ismét virágzik.) Az építési minőség tekintetében a Privilege 435 a luxus és pazar kivitelezés és kivitelezés révén kiemelkedik a cikkben szereplő többi katamarán közül. Ez a tény azonban egy további kiszorítást is eredményez. Ennek ellenére a jól megépített, csúcskategóriás katamaránt kereső cirkálók nem fognak rosszul járni egy jól karbantartott, használt Privilege 435-össel. A hajó megtalálható tulajdonosi változatban vagy négy kabinos és négy fej/zuhanyzóval. Emellett jó arányú, és alacsonyan lecsapott felépítménnyel rendelkezik az alacsony szélellenállás érdekében. Vigyázzon azonban, hogy bár ez kellemes a szemnek, a trópusokon gyakran tartózkodó vitorlázóknak gondot okozhat a nagy ablakokon keresztül bejutó napfény mennyisége és a szalonban kialakuló hőség. Míg például sok más, ebben a cikkben szereplő macskának van “szemöldök” túlnyúlása, hogy blokkolja a napot, a Privilege 435 csak belső (és opcionális külső) ablakredőnyökkel rendelkezik a hőfelhalmozódás ellen. Egy másik terület, amellyel tisztában kell lenni, a hídfedélzet távolsága, amely az alacsony oldalon van. Mégis, tartsa a hajót könnyűnek, és akkor egy nagyszerű cirkáló lesz. Nem meglepő, hogy a hajó magas minősége tükröződik a kért árakban, amelyek általában egy kicsit magasabbak, mint egy 43 lábas hajó esetében.

LOA 43 láb 1in, szélesség 23 láb 2in, merülés 4 láb 5in, vízkiszorítás 18 300 font (könnyű hajó). Árkalkulátor: $300,000-$350,000

Fountaine Pajot Belize 43

Ha a legnépszerűbb katamaránt kellene megnevezni ezen a listán, valószínűleg a Belize 43 lenne az. Több mint 200 ilyen népszerű Joubert/Nivelt konstrukciót építettek a 2000-es évek közepéig, és sokan még mindig a világot járják. A Belize egy jól arányos katamarán, és megtalálható “Maestro” elrendezéssel, amely egy teljes hosszúságú tulajdonosi lakosztályt tartalmaz a jobb oldalon, vagy négy kabinnal és két fürdőszobával. A tervezés és az ergonómia okos, a szalon íves elrendezését a tágas, körbefutó étkező és az integrált navigációs terület uralja. Néhányan talán bosszantónak találják, hogy a navigációs asztal hátrafelé néz, de ez egy kis ár a praktikus ülésért, amely az étkező részeként szolgál. A dekoráció “űrkorszaki”, lekerekített szögekkel, fa ékezetekkel és felületekkel borított. A konyhában a magas legénység számára a fejtér is kihívást jelenthet, bár a szakácsnak tökéletes kilátása van a külvilágra a Fountaine Pajot védjegyének számító körbefutó ablakokon keresztül. A lapos fedélzeten könnyű járni, de néhány hagyománytisztelő talán megütközik a kerek ajtókon, amelyeknek csak egy zsanérjuk van. Annak idején, amikor Fountaine Pajot-kereskedőként dolgoztam, sok panasz érkezett a szivárgó vésznyílások miatt. Ez egy egyszerű javítás, de meg kell jegyezni. Az egyik dolog, amit a legjobban szeretek a hajóban, az a tény, hogy ez volt az egyik utolsó modell, amelyet habból és nem balzából építettek. Ez nagymértékben csökkenti a nedves mag esélyét. A lényeg: a Belize 43 az egyik kedvencem. Régebbi charterhajókon is jó ajánlatokat kaphat.

LOA 43ft, szélesség 23ft, merülés 4ft 3in, vízkiszorítás 15,400lb (könnyű hajó). Árkalauz: $180,000-$260,000

Nautitech 44

A Nautitech 44 az egyik első 50 láb alatti, beépített keménytetős biminivel ellátott katamaránként vonul be a történelembe. Ma már szinte minden katamarángyártó a kokpit biminijét a szalon tetejével egy szintben tervezi, de a maga idejében a Nautitech trendteremtő volt. Ezen túlmenően a hajó két változatban készült, és a tulajdonosok választhattak a válaszfalnál lévő egykerekű kormányzás vagy a hátrébb lévő ikerkerekek között. Az utóbbi elrendezést előnyben részesítik azok a vitorlázók, akik jobb vitorlaérzetet és jobb rálátást szeretnének a vitorlákra. Ennek további előnye, hogy a kormányálláshoz szükséges, a tetőn lévő lyuk nélkül nyílik a pilótafülke a szalon felé. Még heves esőzés esetén is nyitva hagyható a szalon ajtaja anélkül, hogy a víz behatolásától kellene tartani. A fedélzet alatt többféle elrendezés állt rendelkezésre, köztük egy négy kétágyas és két egyágyas kabin a charterpiac számára. Ami szintén kiemelkedik a Nautitech katamaránoknál, az az, hogy a közel 15 éves Nautitech 44-esek a jelenlegi modellekhez hasonlóan nedvességálló zárt cellás habbal készülnek. Különösen egy használt hajónál, amelyhez nem jár garancia, ez egy olyan gyártási részlet, amely a vásárlóknak extra nyugalmat adhat. A Nautitech átlagosnál karcsúbb hajótestek DNS-e nagyobb sebességet is jelent a hasznos teherbírás és a térfogat kis áldozatával. Összefoglalva: a Nautitech 44 a tökéletes katamarán egy fedélzeten élő pár számára, amely alkalmi vendégeket is szívesen fogad.

LOA 44 láb 2in, szélesség 22 láb 4in, merülés 3 láb 11in, vízkiszorítás 19 780 font (könnyű hajó). Árkalauz:

Lagoon 440

Ha a fő szempont a térfogat maximalizálása egy cirkálóhajóban, a Lagoon 440-nek alapértelmezés szerint a lista élén kell állnia. Ugyanezen okból kifolyólag ez a macska minden idők egyik legsikeresebb charter és cirkáló többtestű hajójának bizonyult. A hajó kétféle konfigurációban kapható. Egyesek talán a nagy flybridge változatot, mások a válaszfalas kormányos elrendezést részesítik előnyben. A Lagoon katamaránok a szögletes felépítményt, vagy “pillbox” kinézetet az egész kínálatuk védjegyévé tették. A szalon elülső élének négyszögesítése funkcionális előnyt is kínál, mivel lehetővé teszi, hogy a belső szálláshelyeket néhány méterrel előrébb helyezze. Hátránya, hogy egyesek számára az esztétika kihívást jelenthet, és természetesen az aerodinamikára is hatással van. A Lagoon 440 sem könnyűsúlyú. Valójában ez a legnehezebb az ezen a listán szereplő középső 40 lábas katamaránok közül. Azt is vegye figyelembe, hogy a flybridge változat magas gémhelyzete csökkenti a vitorlázási teljesítményt, és megnehezíti a vitorlazsákhoz való hozzáférést az alacsonyabb vitorlázók számára. A pozitívum, hogy a hajók belseje kellemes hangulatú és nagyon jól elrendezett, és ez a térfogat lehetővé teszi a négy kabinos változatot nem kevesebb, mint négy különálló fürdőszobás fürdőszobával. Ha nagy családja van, ez az elrendezés nagyszerű választás lehet. A 440-esből sok száz darabot építettek, és ha a brókeroldalakon keresgél, kétségtelenül több oldalnyi használt hajót talál a piacon. Szó szerint minden költségvetéshez és helyszínhez van egy modell, az árak pedig a felszereltségtől, a használattól és a kortól függően mindenhol mozognak.

LOA 44ft 8in, beam 25ft 3in, draft 4ft 3in, displacement 26,791lb. Árkalauz: $240,000-$520,000

Leopard 45

Robertson & A Caine’s Leopard 45 egy robusztus felépítésű dél-afrikai többtestű, amely először a ’90-es évek végén jelent meg. A legtöbb példányt a Moorings és a Sunsail chartercégek számára építették, ami azt jelenti, hogy a négykabinos változatok, nem pedig a háromkabinos tulajdonosi változatok uralják a használtpiacot. Az eredeti tervezőcsapat a kabintető meghosszabbításával és a hajó szögletesebb és élesebb megjelenésével maximalizálta a belső férőhelyeket. A szalon elrendezése nyitott, és a cirkálók a nagy konyhát tökéletes helynek találják az ételek elkészítéséhez. Mint a legtöbb dél-afrikai építésű hajó esetében, a hajótestek tiszták, és nincsenek említésre méltó hajótest-fedélzet-összekötések vagy hajógerincek. Ez csúszóssá és szemrevalóvá teszi őket. A legtöbb Leopard 45-ösnek gigantikus, védjegyszerű hátsó boltíve van. Ez kompozitból készült, és a pilótafülke bimini hátsó támaszaként szolgál. A vitorlaterv tipikusan egy 40-es évek közepi katamaránra jellemző, erős frakcionált riggel. A fedélzetház elülső szélén lévő okos lamellák blokkolják a közvetlen napsütést, és egyben a tetőre vezető lépcsőként is szolgálnak. Egyes cirkálók szeretni fogják a nyitott cockpitet, amely megkönnyíti a közlekedést, mivel nincs akadály a hátsó platformhoz. A kisgyerekes vagy háziállatokat tartó hajósoknak talán meg kell találniuk a módját, hogy elzárják ezt a területet. Figyeljen az alacsony hídfedélzetre is, amely sok hullámverést okozhat, bár a hajó könnyű tartása segíthet. A motorhoz kívülről lehet hozzáférni, ami a legmegfelelőbb megoldás. A bimini egy szép funkció, és tökéletesen védi a kormányost a válaszfali kormányállásnál.

LOA 45 láb, sugár 24 láb 3 hüvelyk, merülés 4 láb 6 hüvelyk, vízkiszorítás 22,000 font (könnyű hajó). Árkalauz:

Voyage 44

A Voyage 44 uralta az 1990-es éveket. A karibi charteripar példátlan fellendülésének köszönhetően a dél-afrikai hajógyártó a népszerű modellt nyaralóknak és magánügyfeleknek egyaránt szállította. Úgy vélem, hogy minden 10 többtestű hajóból, amit a cég épített, hét charterre ment.

Ez persze jó hír az alkuszok számára. A felsorolt macskák közül a Voyage képviseli talán a legjobb ár-érték arányt, egy olyan masszív konstrukciót, amely a minőségi építést elfogadható vitorlázási teljesítménnyel ötvözi. (Annak idején a hajógyár büszke volt arra, hogy számos modellt a saját fenekén szállítottak le a hírhedten háborgó dél-afrikai vizekről a Karib-tengerre.) A keresés során felbukkanó lehetőségek többsége két vagy akár három tulajdonostól származó hajó lesz, amelyeken sok bütykölést végeztek, és amelyek számos különböző módosítást tartalmazhatnak. Ez jó dolog lehet, mivel a tulajdonosok általában az idő múlásával frissítik a felszerelést és a rendszereket.

Megjegyezzük, hogy ha van valami, ami megkülönbözteti a Voyage 44-et, az a hajó rendkívül széles gerendája. Ennek persze megvannak a praktikus oldalai is, a nagyobb hely és a stabilitás formájában. Ugyanakkor az alacsony hídfedélzet alja az egyik legjobban kitett az iparágban, így a vásárlóknak tisztában kell lenniük ezzel a hátulütővel.

LOA 43ft 8in, szélesség 24ft 9in, merülés 3ft 8in, vízkiszorítás 20,240lb. Árkalauz: $180.000-$330.000

Outremer 45

Az Outremer 45 mindig is tetszett, talán azért, mert ez volt az a hajó, amelynek fedélzetén először szeltem át az Atlanti-óceánt. Nem csak ez, de az évek során ez a Gerard Danson tervezte hajó igazi klasszikussá vált. A legtöbb, ebben a cikkben szereplő többtestű hajóval ellentétben az Outremer félszériás gyártási módban épült, szemben a valódi tömeggyártással. Ennek eredményeként, bár az összes fő alkatrészt fröccsöntési eljárással öntötték és építették, a belső alkatrészeket közvetlenül a hajótesthez laminálták, így nagyon merev szerkezetet alkotva. Figyelmeztetjük, hogy az Outremer 45 belseje nem nagy – talán az adott hosszához képest a legkisebb térfogatú katamarán -, és nem olcsó. Itt azonban véget érnek a negatívumok, mivel minden más az Outremer 45-össel kapcsolatban egy álom, hiszen ő a tökéletes vitorlás hajó. Nagyon jól reagál a kormányrúdra, magas a hídfedélzet távolsága és jól arányos a hajóorr. A súlyelosztást is gondosan kiegyensúlyozták, hogy csökkentsék a billenést és biztosítsák a szelíd mozgást. A korai példányok az opcionális puha vászon biminit rozsdamentes vázra feszítették, míg a későbbi példányok opcionális kompozit panelekkel is rendelhetők voltak. Sajnos a vászon a legrövidebb esőzéskor is vizesedik, ezért azt tanácsolom, hogy váltson kompozitra. Az Outremer 45 megrendelhető volt tulajdonosi kivitelben, a tulajdonos hajótestében extra fekvőhelyekkel ellátott Club kivitelben, vagy négykabinos elrendezésben. Ha túl tudsz lépni azon a tényen, hogy nem egy csillagos példa az ár-volumen arányra, akkor ez lehet a tökéletes hajó.

LoA 45 láb, szélesség 23 láb, merülés 2ft 7in/7ft 3in, vízkiszorítás 15 400 font (könnyű hajó). Árkalauz: $320,000-$560,000

Prout 45

A Proutok a 20. században több óceánátkelést teljesítettek, mint bármely más többtestű hajó. 1945 és a legendás brit cég 2002-es megszűnése között több mint 2500 darabot építettek. Az 1990-es évek közepén bevezetett Prout 45 követte az 50 lábas Quasart. A korabeli brit katamaránok tervezésére jellemzően innovatív belső térrel rendelkezett, a szalon az elülső válaszfalnál megállt, így a hajó közepén egy kis kabinhoz szükséges helyet teremtett. A konyhát is általában az egyik hajótestben helyezték el, a fej feletti tér pedig a fő hídfedélzetre nyílt. Mivel ez a szellős elrendezés minden rendelkezésre álló köbcentiméternyi helyet kihasznált, rendkívül népszerűnek bizonyult, és kaphatóak voltak tulajdonosi és négykabinos változatok is. A Prouts másik védjegye a szinte nem is létező hídfedélzeti távolság, amely a teljes főfedélzet mentén elöl-hátul végigfutó “gondolának” köszönhető, ami növeli a belső térfogatot és a belmagasságot, valamint a felhajtóerőt. Sajnos ez növeli a légellenállást is, így azok a vitorlázók, akiknek fontos a sebesség és a csendes utazás, talán máshol keresgélnek. A Prout vonal egy másik szokatlan aspektusa a jóval hátrébb elhelyezett masszív rigg. Ennek az elhelyezésnek az előnyei közé tartozik a kisebb, jobban kezelhető vitorlák és a kritikus futókötélzethez való könnyű hozzáférés. Ne feledje, hogy a régebbi Proutok nem rendelkeznek teljesen blatterezett vitorlákkal, mivel ez az árboc-hátsó elrendezés miatt van így. Végső soron, bár igaz, hogy a Prout 45-nek megvannak a maga sajátosságai, ez teszi az egyik legelbűvölőbb designt is ezen a listán.

LOA 45 láb, sugár 21 láb, merülés 3 láb 6 hüvelyk, vízkiszorítás 22,597 font (terhelt). Árkalauz: $160,000-$320,000

A nap végén, legyen az Ön által keresett hajó egy akcióvadász különlegesség, mint egy volt charterhajó négy kabinnal és négy fürdőszobával, vagy egy teljesen megrakott, világkörüli útra kész tulajdonosi változat, minden pénztárcának van megfelelő hajó. Azt tanácsolom, hogy tekintsen túl az elrendezésen és a felszereltségen, és vegye figyelembe az olyan alapvető dolgokat, mint a szilárd konstrukció, a megfelelően méretezett hídfedélzet és a jó vitorlázási terv. Az életét egy olyan tárgyra bízza, amelynek történetét nem feltétlenül ismeri. Használja a józan eszét, valamint az ösztöneit, és jó döntést fog hozni.

Gregor Tarjan az Aeroyacht Ltd. alapítója és tulajdonosa. USA, egy New York-i székhelyű többtestű hajók kereskedelmének tulajdonosa; ő a szerzője a Katamaránok: The Complete Guide for Cruising Sailors

MHS Summer 2019