La FAA ha approvato l’uso delle più recenti lenti a contatto multifocali che correggono per lontano nella parte centrale mentre correggono per vicino alla periferia. Questa disposizione funziona bene quando si guarda verso il basso per leggere qualcosa, ma offusca le immagini in periferia quando si guarda lateralmente e verso l’alto, in particolare in condizioni di scarsa luminosità. I candidati devono concedere 1 mese per l’adattamento prima di tornare a svolgere mansioni legate all’aviazione, devono essere esenti da qualsiasi difetto visivo e devono soddisfare gli standard visivi della FAA.
Infine la FAA proibisce l’uso di lenti X-chrome. Si tratta di lenti a contatto di colori diversi per migliorare la percezione dei colori in quegli individui che sono “daltonici”.
Rimozione dei precedenti SODA per la vista non corretta
La FAA ha rimosso il precedente requisito di acuità visiva non corretta. Di conseguenza, molti individui non hanno più bisogno di SODA. Dovete richiedere specificamente che il SODA sia rimosso dalla vostra documentazione. Questo può essere fatto attraverso il vostro esaminatore medico della FAA o attraverso AMAS.
Qual è la politica attuale della FAA riguardo al glaucoma?
Piloti e controllori trattati medicalmente per l’aumento della pressione intraoculare di solito non sono medicalmente squalificati. Il proseguimento della certificazione medica dipende principalmente dallo stato della condizione oftalmologica. Gli individui la cui pressione oculare può essere controllata mantenendo l’acuità visiva richiesta e campi visivi normali, sono generalmente certificati per tutte le classi. Una volta iniziato il trattamento, la FAA deve ricevere informazioni sulla valutazione e sul trattamento. Il modulo FAA 8500-14 (Valutazione oftalmologica per il glaucoma) deve essere completato e inviato a Oklahoma City. I controllori fanno rapporto attraverso i chirurghi di volo regionali. La FAA richiederà un follow-up periodico che può essere fornito durante l’esame fisico FAA di routine dell’aviatore.
Come notato in precedenza, la visione unilaterale o i difetti del campo visivo sono derogabili per i piloti, ma in genere non per i controllori. Tuttavia, i controllori con difetti del campo visivo potrebbero eventualmente essere considerati per le operazioni del centro caso per caso.
Assistenza aeromedica AMAS
Per una spiegazione personale più specifica alle sue domande o a quelle riguardanti la certificazione aeromedica, contatti AMAS per una consultazione privata. Per un aiuto nella segnalazione del trattamento e per ottenere l’autorizzazione della FAA a volare e controllare con queste condizioni, faccia riferimento al Questionario Confidenziale AMAS. Se siete un membro aziendale AMAS, questi servizi sono GRATUITI per voi.