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Vous devez ajuster la synchronisation sur une voiture pour de nombreux modèles plus anciens (ceux qui ont un distributeur) pour maintenir la meilleure performance possible. Lorsque le calage est négligé, vous pouvez souffrir d’un mauvais kilométrage, d’une puissance moindre lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et éventuellement de problèmes de dégradation qui pourraient empêcher le moteur de fonctionner.
Bien que vous puissiez demander à un mécanicien de régler le calage pour vous, c’est un processus assez facile, et vous vous tenez à économiser beaucoup d’argent lorsque vous apprenez à le faire vous-même. Avant de vous lancer, vérifiez bien votre véhicule.
La plupart de ceux fabriqués depuis le début des années 90 auront un calage électronique de l’allumage et ne nécessiteront pas cet entretien. Dans ces cas, un outil de scan serait un meilleur investissement.
Table des matières
Qu’est-ce que la distribution ?
Avant d’apprendre à régler le calage de l’allumage, nous avons besoin d’une petite leçon sur le fonctionnement des moteurs. Pour faire simple, un moteur fonctionne en utilisant de petites explosions d’essence pour faire bouger des pistons de haut en bas.
Ce mouvement fait tourner le moteur qui à son tour fait tourner les engrenages et fait tourner les roues. C’est ignorer beaucoup d’autres processus qui se produisent en même temps, mais c’est la fonction principale de votre moteur.
Pour enflammer l’essence, nous utilisons des bougies d’allumage électriques, donc quand nous faisons référence au calage d’un véhicule, nous parlons de nous assurer que la bougie d’allumage se déclenche au meilleur moment possible.
Plus précisément, nous voulons déclencher la bougie juste avant que le piston n’atteigne son pic dans le mouvement de haut en bas. Si cela est un peu flou, cela prendra plus de sens lorsque nous parlerons du cycle complet du moteur.
Les quatre temps
Pour qu’un moteur fonctionne, il subit quatre étapes (appelées temps) en succession rapide. Ces temps sont appelés admission, compression, puissance et échappement.
Lors de l’admission, l’air et le carburant sont aspirés dans le cylindre pour être brûlés. L’étape de compression est celle où le piston applique une pression au mélange air-carburant.
La pression est nécessaire pour obtenir une belle explosion au lieu d’une lente combustion, et c’est la clé pour obtenir une propulsion à partir du processus. L’air est entièrement comprimé lorsque le piston est le plus haut possible, et c’est ce qu’on appelle le » point mort haut « . C’est le moment idéal pour que la bougie d’allumage s’allume.
L’étape suivante est la puissance, et c’est lorsque l’explosion de l’essence repousse avec force le piston vers le bas pour faire tourner le moteur. La dernière étape est l’échappement où les sous-produits de l’explosion sont éjectés pour faire place à un nouveau départ du processus.
Pour récapituler, nous vérifions le calage pour nous assurer que la bougie d’allumage s’allume lorsque le mélange de carburant est entièrement comprimé. Cela nous donne le plus de puissance pour chaque allumage, mais avec l’usure, les bougies peuvent se déclencher légèrement trop tôt ou trop tard. C’est la raison de l’entretien de la distribution.
Comprendre les chiffres de la distribution
Avant de sauter dans le réglage de la distribution, nous devons connaître les normes. Les réglages de la distribution sont mesurés en degrés. Vous allez avancer ou reculer votre calage de quelques degrés au cours de ce processus. Vous trouverez ces chiffres sur la poulie du vilebrequin ou le volant du moteur.
Ils seront encochés à la manière d’une règle et seront votre guide pour un réglage précis. Vous voudrez comparer les chiffres que vous voyez aux recommandations du fabricant.
Ils sont un peu différents pour chaque modèle, et vous ne trouverez probablement pas ces infos dans le manuel du propriétaire. Référez-vous plutôt aux sites Web des fabricants ou aux listes de mécaniciens professionnels.
Comment utiliser une lampe de distribution
Enfin, nous en arrivons à la lampe (ou au pistolet) de distribution inductive. Vous pouvez l’installer avec le moteur éteint pour aider à éviter les accidents. Le pistolet devrait avoir quelques fiches ou pinces.
Vous voulez attacher les câbles correspondants aux bornes d’alimentation et de masse de la batterie de la voiture. Un troisième fil s’attachera au fil numéro un de la bougie d’allumage.
Veuillez vous assurer que vous avez la bonne bougie car cela aura un impact majeur sur vos lectures de calage. Lorsque tout est fixé, démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti. Éclairez les repères de calage sur les marques de la poulie du vilebrequin et vous verrez un chiffre.
Le pistolet de calage fonctionne sur un principe simple. Lorsque la bougie d’allumage s’allume, le courant indique au pistolet de clignoter. Cet effet stroboscopique devrait faire en sorte qu’un des numéros de calage apparaisse stable lorsque le moteur tourne. Comparez ce chiffre aux recommandations du fabricant.
Une fois que vous avez vérifié le calage du ralenti, vous voulez faire tourner le moteur (un ami est nécessaire pour cette partie). Tout en étant au point mort, faites tourner le moteur jusqu’à environ 3500 tours/minute. Au fur et à mesure que le moteur tourne plus vite, le calage va changer. Cela crée une plage de calage, et vous voulez comparer toute la plage aux listes du fabricant.
Changer le calage
Maintenant que vous avez le nombre, vous savez quels ajustements faire. Apprendre comment avancer le timing (ou le faire régresser) est la partie facile. Desserrez le boulon du distributeur de sorte que vous puissiez à peine le tourner. Vous n’allez pas retirer le distributeur, mais vous allez le faire tourner. Lorsque vous faites tourner le boîtier du distributeur, vous réglez le calage de l’allumage.
Faites vos réglages par petits incréments jusqu’à ce que le calage soit dans la bonne fourchette. La première fois que vous le ferez, il vous faudra un peu de pratique, mais vous vous y ferez assez vite. À ce stade, vous vous demandez peut-être dans quel sens faire tourner le distributeur, mais cela dépend en fait de la voiture.
En règle générale, vous avancez le calage en le faisant tourner à l’opposé du rotor. Si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, vous voulez faire tourner le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre si le moteur a besoin d’avancer. Si cela vous semble confus, vous pouvez simplement utiliser un petit tour et un peu d’essai et d’erreur.
Quand vous avez fait des ajustements, serrez le distributeur et assurez-vous que les tuyaux d’aspiration sont attachés et vérifiez à nouveau le calage. Rincez et répétez jusqu’à ce que les chiffres soient corrects.
C’est tout. Maintenant que le calage de votre moteur a été optimisé, votre véhicule fonctionnera au mieux !
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