Di Wayne Scraba, automedia.com
Difficoltà: Difficile
Tempo stimato: 240 minuti
Cosa si deve fare quando si è bloccati con un cambio automatico sulla propria muscle car d’epoca e si vuole davvero un manuale? Semplice. I pezzi grossi sono spesso i pedali, il collegamento e i supporti della trasmissione. Usinga vintage, prima generazione (1967-1969) Camaro e terza generazione (1968-1974) Nova come esempi, questo articolo mostra e racconta come è fatto. I bastoni non erano così comuni come le automatiche e, per la maggior parte, i cantieri di demolizione sono puliti dall’hardware utilizzabile del collegamento della frizione. Tuttavia, l’aftermarket ha tenuto il passo, e specialisti andrestoration possono offrire kit di collegamento frizione completo per swappinga bastone dove un automatico una volta lived.
C’è un dilemma più grande se si sta scambiando un blocco grande, shiftcombination bastone in un 1968-1974 Nova o 1967-1969 Camaro: Un albero della frizione del blocco piccolo semplicemente non funziona con un blocco grande. La larghezza aggiuntiva del motore therat crea un piccolo dilemma con l’albero piccolo blocco. La geometria cambia e non si adatta. Peggio ancora, accorciarlo e riposizionare i supporti non è esattamente semplice. A peggiorare le cose, il numero di parte genuina (3912602 e i suoi molti cambi) è stato da tempo interrotto.
Su una nota più luminosa, la riproduzione aftermarket ha attrezzato con una sostituzione esatta che sia adatta e funziona. La maggior parte dei rivenditori di parti hanno acomprehensive big block frizione kit linkage disponibile, e i pezzi lookand lavoro proprio come l’originale (vedi foto).
Che dire degli altri bit e pezzi? Per la maggior parte, i restanti componenti sono generalmente disponibili. Hardware accessorio pesante come alloggiamenti campana a prova di soffio e regolabile campana alloggiamento sfere perno area disponibile, e così sono forcelle di frizione e neutrale interruttore di sicurezza assemblies.
Pedali
Che dire dei pedali e il linkage associato sotto il cruscotto? Proprio come l’effettivo collegamento della frizione, i pedali sono stati a lungo interrotti dai magazzini Chevy. Aziende di restauro vengono in soccorso anche qui. Moltiautomotive restauro parti rivenditori offrono anche un completo, stockreplacement 1968-1972 sotto il cruscotto pedale assembly. Per installarli, il pedale stockautomatico deve essere rimosso dal supporto della colonna dello sterzo e i pezzi del cambiostick installati. Si tratta di un processo semplice in cui una clip è rimosso, e l’albero del pedale scivola fuori. I pezzi automatici sono sostituiti dalle controparti del cambio in ordine inverso. Noterete che in questo caso, il pedale della frizione monta all’esterno del supporto del pedale. Mentre itlooks sbagliato, non è. Questo è come la fabbrica ha fatto it.
Avrete bisogno di un paio di pedaliera (disponibile nel mercato degli accessori). È possibile acquistare anche le pastiglie del pedale del freno con il logo corretto del freno a disco. Alcune auto sono venute con un assetto luminoso e inossidabile del pedale. Questi pezzi sono facilmente disponibili nell’aftermarket di restauro di oggi. Quando si installano nuove pastiglie del pedale, è una buona idea di usare un pizzico di silicone sigillante come colla sul retro. La natura dei corpi “X” vintage (Nova) come “l’auto per tutte le persone” ha dimostrato di essere più che influente nel reparto trasmissione. Becausethe veicoli di base sono stati visti come qualsiasi cosa da pedonale econo-sedan a tutti fuori corridori, la disponibilità di trasmissioni era prolifica, per dire theleast. E lo stesso valeva per la Camaro con carrozzeria “F”. Everythingfrom il Powerglide a gara ispirato “rock crusher” Muncies occupato lo spazio sotto le assi del pavimento. A causa di questo, fisicamente swapping gearboxesin un 1968-1974 Nova o un 1967-1969 Camaro è un compito facile.
Molte combinazioni non-stock sono possibili. Gli esempi includono Powerglides dietro i grandi blocchi, Muncies dietro i sei in linea, Turbo-idro-backed V6sand una miriade di altri. Era quasi come se gli ingegneri Chevrolet avessero previsto l’intero schema di swapping: Chevy incluso un certo numero di diverse traverse e una serie di fori praticati nel sottotelaio anteriore solo per thispurpose.
Le traverse di base possono essere suddivisi in tre gruppi: theTurbohydramatic 400 esempi, non-TH400 esempi e grande blocco versions.The più difficile traverse per individuare sono il grande blocco Turbo 400models insieme con il grande blocco quattro velocità/HD tre lavori velocità poiché theyare one-application componenti. La buona notizia è questi pezzi sono prontamente disponibili dal mercato degli accessori. E così sono tutti gli altri membri transmissioncross. Alla fine, si deve essere sicuri di utilizzare la traversa corretta per la trasmissione appropriata.
Inoltre, il supporto della trasmissione di base (affettuosamente indicato come il “montaggio” nei cataloghi di parti originali GM) è simile per tutti gli esempi. versioni solide Aftermarket sono disponibili, ma è stato il nostro experiencethat questi pezzi sono meglio lasciati alla folla solo gara di resistenza. Accoppiato withsolid motore monta, queste parti hanno la tendenza a legare il wholepowertrain insieme troppo strettamente. Il risultato è spesso rotto montare orecchie onfour velocità casi o completamente fratturato caso assemblee su automatics.Stick con l’hardware di gomma OE-stile. La trasmissione sarà molto più felice, e il restauro aftermarket ha un complemento completo di trasmissione ofreplacement mountings.
Come si può vedere, swapping a un bastone in un’auto d’epoca è generalmente astraightforward operazione. Devi solo sapere cosa si adatta a cosa. Per acloser guardare, vedere le foto di accompagnamento.