ゼネラルモーターズの技術施設の駐車場を想像してください。 そのキャンパスのすべての人が、従業員割引と、それと同じくらい重要な、GM 製品専用の駐車スペースへのアクセスの両方を得られることを覚えておいてください。 もしあなたがギャンブラーなら、駆動系エンジニアのビル・トライブが、キャデラック CTS-V やコルベット ZR1 などの賢明な車を所有していることに賭けるのは安全でしょうが、それはあなたが負ける賭けです。
新しい車を探しているとき、Treibはブランドから大きく外れていました。
彼はアルファやポルシェを探すことさえしなかった。
彼が買ったのは、1976年式のラダ2101。
トレイブにとって、それはそれほど奇妙なことではなく、彼は1988年のトラバント601も持っているのです。
「プロレタリアートの社会的梯子を這い上がるのがどんな感じなのか、体験してみたかったんだ」と彼は言います。
「ラダはトラバントと比べれば高級車です」
具体的に、どのようにしてツライチは東欧圏の自動車世界に飛び込んだのでしょうか。
「私はいつもアメリカ製の車にしか乗らなかったし、外国車を所有している人は変人だと思っていたんだ」と、彼は言います。
「30年間、アメリカ車ばかり乗っていると、いよいよ古臭くなってきた。 1969年式のカマロを何台も見ていると、あくびが出るようになるんです。
「そんなとき、休暇でベルリンに行ったとき、トラバントを2時間借りて、80ユーロ払って体験してみたんです。 このゴルフカートに乗ってベルリンをぶらぶらするのが楽しかったんです。 そして、このカートを買って帰ろうと思ったのです。 クルマに詳しくない人に例えるなら、一生、アメリカ産のチーズしか食べられないようなもの。 そして、初めてフランス産のチーズを一口食べてみる。
このソビエトのマシンに完全に油断しているとしたら、ラダは本質的にフィアット124のロシア版である。 VAZことVolzhsky Avtomobilny Zavod（現在はAutoVAZ）は、フィアットのライセンスを取得して再設計し、鉄のカーテンの向こうのしばしば危険な道路状況に対応できるよう頑丈にしたのです。 輸出市場ではラダというブランドで、国内ではジーグリというバッジで販売された。
2017年の終わり近く、Treibは夢の2101を見つけるために、まさにあなたがするようなことをして、仕事に取りかかったのです。 彼はインターネットに飛びつきました。 OK、それで、彼は正確にはクレイグズリストを使わなかったし、車は正確には近くになかったのです。
そして、Treib は飛行機に乗って、電車で売主に会いに行き、売主は駅に車を持って彼を出迎えました。
そうしてTreibは飛行機に乗り、列車で売主に会いに行き、売主は車を持って駅に向かいました。
Treibによれば、外国人がドイツで車を買うのは簡単なことだそうです。
外国人であるTreibによれば、ドイツで車を買うのは簡単なことで、「45分ほどで買えました」と彼は言い、面倒な手続きなしにすべての必要書類と仮登録を受け取ったことに言及します。
港に車を置く前に、TreibはLadaで小さなドライブ旅行に出かけました。
この車を港に届ける前に、TreibはLadaをちょっとしたドライブ旅行に連れ出し、ハンブルグなどのスポットを回り、その過程で吹雪に遭いました。 アウトバーンを走っているときに吹雪に見舞われたが、ラダは悪天候に強いので、なんとか持ちこたえた。
ドイツでの冒険の後、彼は海外から車を輸入する際の法的側面を管理するために専門家を雇いました。
彼はドイツでの冒険の後、海外から車を輸入する際の法的手続きを専門家に依頼しました。
車を自分の家に置いて、Treibが実際に調べてみると、オリジナルのエンジンは、VAZ-21011という最新のエンジンに交換されていることがわかりました。 このパワートレインは、シベリアの冬を想定して開発されたもので、手回し運転が可能です。
アメリカで部品の調達先を見つけるのはハードルが高いと思われるかもしれませんし、ある程度はそうでしょう。 幸いなことに、ヨーロッパから部品を入手するのはまったく難しくないとTreibは主張しています。 部品が届くまでに数日かかるかもしれませんが、意外にも通常の納期は1週間以内で、部品の入手性は新車並みだと彼は言います。 このクルマは大量に作られ、後継機種に引き継がれる部品も多い。 最後の注文はキャブレターだった。 リビルトキットやアフターマーケット品ではなく、1.3リッターエンジン用の新品のキャブである。
ラダのボディもトレイブの手によって、ラストオリームセーフティオレンジで塗り直されました。 通常、車の前の塗装を剥がすには、きつい化学薬品やバケツいっぱいのほこりが必要ですが、このラダに最後の仕上げをした人は、あまりいい仕事をしませんでした。 アセトンでさっと拭いただけで塗装が剥がれました。 Treibは自分でペンキを塗る前に、この車を剥がした。
エンジニアとしての Treib は Lada の興味深いデザイン決定に気付きました。 たとえば、リア ブレーキ ドラムは、伝統的な鉄ではなくアルミニウムで、摩擦面には鉄のライナーが使用されています。 これは1957年から1970年までビュイックで使われていたアルミ製ドラムと奇妙なほど似ている。
老朽化したソビエトのマシンからより多くのパワーを引き出すために、Treibはチューブラー排気ヘッダーを取り付け、古風なブレーカーポイント点火装置を棚上げして、より現代的な非接触点火装置を備えた新しい分配器を設置することを計画しています。 「古いポイント式イグニッションでチューンアップするよりも安いんですよ」と彼は言う。 これらのアップグレードは、Treibのラダをミシガン州で最速の車にすることはできませんが、ノーマルよりもパワフルで信頼性の高い車にするはずです。
「まだ最高速度を試していないんだ」とTreibは言います。 というのも、タイヤにはまだ「Made in Yugoslavia」と書かれているからです。 スピードはともかく、トレーブはラダを走らせ、維持すること自体に喜びを感じている。 本業はハイテクカーの開発だが、手回しで動かせるクルマにやりがいを感じている。
これからラーダを所有する人に向けて、トレイブは次のような言葉を残しています。 「アメリカの輸入代理店から買う人は、あまりいないでしょうね。 1万ドルから1万5千ドルで売られているのを見かけますが、私はそんな値段では買えませんでしたよ。 最初の輸入業者から買うのはやめましょう。 ヨーロッパではすぐに手に入りますから」。 というわけで、すでに畑違いの買い物になっているものに、本当の冒険を計画するのです。
そして、もしあなたが新車の2101でミシガン州をドライブすることがあれば、少なくとも塩のトラックで道路が腐食していないとき、Treibに目を光らせてください。 シベリアの危険な道路を走破するために設計されたとはいえ、中西部の冬は東欧の車でも安全とは言い切れないのです。
この記事はAutoweekの2月25日号に掲載されたものです。
で見つけることができるかもしれません。