Przez Wayne Scraba, automedia.com
Trudność: Trudne
Przewidywany czas: 240 minut
Co zrobić, gdy utknąłeś z automatyczną skrzynią biegów w swoim zabytkowym muscle car’u, a bardzo chcesz mieć manualną? To proste. Dokonaj zamiany. Dużymi elementami są często pedały, podnośniki i mocowania skrzyni biegów. Na przykładzie zabytkowego Camaro pierwszej generacji (1967-1969) i Nova trzeciej generacji (1968-1974) w tym artykule pokażemy, jak to się robi.
Podnośnik sprzęgła
Jeśli przerabiasz automatyczną skrzynię biegów na manualną, możesz natknąć się na pozornie niemożliwe przeszkody. Sticksy nie były tak powszechne jak automaty, a większość złomowisk jest wyczyszczona z przydatnego osprzętu sprzęgła. Jednakże, rynek wtórny dotrzymuje kroku i specjaliści od renowacji mogą zaoferować kompletne zestawy sprzęgła do wymiany kija tam, gdzie kiedyś żył automat.
Jest większy dylemat, jeśli zamieniasz duży blok, kombinację zmiany biegów kija do 1968-1974 Nova lub 1967-1969 Camaro: Mały blok sprzęgła wałek krzyżowy po prostu nie działa z dużym bloku. Dodatkowa szerokość therat silnika tworzy mały dylemat z małym wałem bloku. Zmienia się geometria, a on nie pasuje. Co gorsza, skracanie go i przekładanie mocowań nie jest proste. Co gorsza, numer oryginalnej części (3912602 i jego liczne zmiany) został już dawno wycofany z produkcji.
Na jaśniejszej stronie, rynek wtórny reprodukcji został wyposażony w dokładny zamiennik, który zarówno pasuje, jak i działa. Większość dealerów części ma dostępny kompleksowy zestaw sprzęgła Big Block, a jego elementy wyglądają i działają tak samo jak oryginał (patrz zdjęcia).
Co z innymi elementami? W większości przypadków, pozostałe części są ogólnie dostępne. Ciężkie akcesoria, takie jak obudowy dzwonów odporne na wydmuchy i regulowane kulki obrotowe obudowy dzwonów są dostępne, tak samo jak widełki sprzęgła i zespoły neutralnego przełącznika bezpieczeństwa.
Pedały
Co z pedałami i związanym z nimi podnośnikiem pod deską rozdzielczą? Podobnie jak sprzęgło, pedały od dawna nie są już dostępne w magazynach Chevy. Tutaj również z pomocą przychodzą firmy zajmujące się renowacją. Wielu sprzedawców części do renowacji samochodów oferuje również kompletne, fabryczne zamienniki pedałów pod deską rozdzielczą z lat 1968-1972. Aby je zamontować, należy zdjąć pedał automatyczny ze wspornika kolumny kierownicy i zamontować elementy zmiany biegów. Jest to prosty proces, w którym klips jest usuwany, a wałek pedału wysuwa się. Automatyczne bity są zastąpione przezthe stick shift odpowiedniki w odwrotnej kolejności. Zauważysz, że w tym przypadku, pedał sprzęgła montuje się do zewnętrznej części uchwytu pedału. Wygląda to źle, ale tak nie jest. Tak zrobiła to fabryka.
Będziesz potrzebował kilku nakładek na pedały (dostępne na rynku wtórnym). Możesz również kupić nakładki na pedały hamulca z odpowiednim logo hamulca tarczowego. Niektóre samochody były wyposażone w jasne, nierdzewne wykończenia pedałów. Elementy te są łatwo dostępne na dzisiejszym rynku wtórnym. Podczas montażu nowych nakładek na pedały, dobrym pomysłem jest użycie odrobiny silikonowego uszczelniacza jako kleju na tylnej stronie. Zapobiega to ślizganiu się podkładki na pedale.
Poprzeczniki skrzyni biegów i mocowania
Natura zabytkowych nadwozi „X” (Novas) jako „samochodów dla wszystkich ludzi” okazała się bardziej niż wpływowa w dziale skrzyni biegów. Ponieważ te podstawowe pojazdy były postrzegane jako wszystko, od pieszych ekono-sedanów po wyścigówki, dostępność skrzyń biegów była bardzo duża. To samo dotyczyło Camaro z nadwoziem „F”. Wszystko, od Powerglide po inspirowane wyścigami „rock crusher” Muncies, zajmowało przestrzeń pod płytą podłogową. Z tego powodu fizyczna zamiana skrzyni biegów w modelu Nova z lat 1968-1974 lub Camaro z lat 1967-1969 jest łatwym zadaniem.
Możliwe jest wiele niefabrycznych kombinacji. Przykłady obejmują skrzynie Powerglides z dużymi blokami, Muncies z prostymi szóstkami, V6 z turbohydro i wiele innych. Wyglądało to prawie tak, jakby inżynierowie Chevroleta przewidzieli cały schemat wymiany: Chevy dołączył kilka różnych poprzeczek i serię otworów wywierconych w przedniej ramie tylko do tego celu.
Podstawowe poprzeczki mogą być podzielone na trzy grupy: przykłady Turbohydramatic 400, przykłady nie-TH400 i wersje big block.Najtrudniejsze do zlokalizowania są modele big block Turbo 400 wraz z big block Four Speed/HD Three Speed, ponieważ są to komponenty do jednego zastosowania. Dobrą wiadomością jest to, że te kawałki są łatwo dostępne z rynku wtórnego. Podobnie jak wszystkie inne elementy skrzyni biegów. W końcu, musisz być pewien, że używasz właściwej belki poprzecznej dla odpowiedniej skrzyni biegów.
Dodatkowo, podstawowe mocowanie skrzyni biegów (czule nazywane „mocowaniem” w oryginalnych katalogach części GM) jest podobne dla wszystkich przykładów.Dostępne są solidne wersje na rynku wtórnym, ale z naszego doświadczenia wynika, że te elementy najlepiej zostawić tylko dla tłumu biorącego udział w wyścigach. W połączeniu ze stałymi mocowaniami silnika, części te mają tendencję do wiązania całego układu napędowego razem zbyt mocno. Rezultatem są często złamane uszy mocowań na skrzyniach czterobiegowych lub całkowicie pęknięte zespoły skrzyń na automatach.Trzymaj się gumowego osprzętu w stylu OE. Twoja skrzynia biegów będzie o wiele szczęśliwsza, a rynek wtórny ma pełną gamę zamiennych mocowań skrzyni biegów.
Jak widać, zamiana na kij w samochodzie zabytkowym jest generalnie prostą operacją. Trzeba tylko wiedzieć, co do czego pasuje. Aby przyjrzeć się bliżej, zobacz załączone zdjęcia.