De Wayne Scraba, automedia.com
Dificultate: Dificil
Timp estimat: 240 de minute
Ce ar trebui să faci atunci când ești blocat cu o transmisie automată pe muscle car-ul tău de epocă și îți dorești cu adevărat o transmisie manuală? Simplu. Faceți schimbul. piesele mari sunt adesea pedalele, legăturile și suporturile de transmisie. Folosind ca exemple un Camaro de epocă, din prima generație (1967-1969) și un Nova din a treia generație (1968-1974), acest articol arată și spune cum se face.
Legatura ambreiajului
Dacă convertiți o transmisie automată în manuală, ați putea întâmpina unele obstacole aparent imposibile. Stick-urile nu au fost nici pe departe la fel de comune ca automatele și, în cea mai mare parte, șantierele de dezmembrări sunt curățate de feronerie de legătură de ambreiaj utilizabilă. Cu toate acestea, piața secundară a ținut pasul, iar specialiștii în restaurare pot oferi kituri complete de legături de ambreiaj pentru a schimba un stick în locul unei automate.
Există o dilemă mai mare dacă schimbați un bloc mare, o combinație de schimbător de viteze cu stick într-un Nova 1968-1974 sau într-un Camaro 1967-1969: Un arbore încrucișat de ambreiaj de bloc mic pur și simplu nu funcționează cu un bloc mare. Lățimea suplimentară a motorului terat creează o mică dilemă cu arborele blocului mic. Geometria se schimbă, iar acesta nu se potrivește. Mai rău, scurtarea acestuia și repoziționarea suporturilor nu este tocmai simplă. Pentru a înrăutăți lucrurile, numărul piesei originale (3912602 și numeroasele sale modificări) a fost de mult timp întrerupt.
Pentru o notă mai luminoasă, piața secundară de reproduceri s-a echipat cu un înlocuitor exact care se potrivește și funcționează. Cei mai mulți dealeri de piese de schimb au la dispoziție un kit complet de legătură de ambreiaj pentru blocuri mari, iar piesele arată și funcționează exact ca cele originale (a se vedea fotografiile).
Ce ziceți de celelalte biți și piese? În cea mai mare parte, restulcomponentelor sunt în general disponibile. Feroneria accesoriilor pentru sarcini grele, cum ar fi carcasele clopotului rezistente la suflare și bilele de pivotare reglabile ale carcasei clopotului sunt disponibile, la fel și furcile de ambreiaj și ansamblurile de întrerupător de siguranță la punctul mort.
Pedale
Ce ziceți de pedale și de legăturile asociate sub tabloul de bord? La fel ca și veriga de ambreiaj propriu-zisă, pedalele au fost de mult timp scoase din stocurile Chevy. Companiile de restaurare vin în ajutor și în acest caz. Distribuitorii de piese de restaurare Manyautomotive oferă, de asemenea, un ansamblu de pedale sub bord, complet, de înlocuire de stoc 1968-1972. Pentru a le instala, pedala automată de stoc trebuie să fie îndepărtată de pe suportul coloanei de direcție și piesele de schimbare a manetei trebuie instalate. Este un proces simplu în care se îndepărtează o clemă, iar arborele pedalei alunecă în afară. Piesele automate sunt înlocuite cu cele ale schimbătorului de viteze în ordine inversă. Veți observa că, în acest caz, pedala de ambreiaj se montează pe partea exterioară a suportului pedalei. Deși pare greșit, nu este așa. Așa a făcut-o fabrica.
Voi avea nevoie de câteva plăcuțe de pedală (disponibile pe piața secundară). Poți să cumperi de asemenea plăcuțe pentru pedale de frână cu sigla corectă pentru frânele pe disc. Unele mașini au venitcu garnituri de pedale strălucitoare, din inox. Aceste piese sunt disponibile cu ușurință pe piața secundară de restaurare de astăzi. Atunci când instalați noi plăcuțe de pedală, este o idee bună să folosiți o picătură de silicon de etanșare ca adeziv pe partea din spate. Acesta oprește alunecarea plăcuței pe pedală.
Membri transversale și suporturi de transmisie
Natura caroseriilor „X” de epocă (Novas) ca fiind „mașina pentru toți oamenii „s-a dovedit a fi mai mult decât influentă în departamentul de transmisie. Deoarecevehiculele de bază erau văzute ca fiind orice, de la econo-sedanuri pietonale până la mașini de curse cu totul deosebite, disponibilitatea transmisiilor a fost prolifică, ca să nu spunem altceva. Și același lucru s-a aplicat de fapt și la Camaro cu caroserie „F”. Totul, de la Powerglide până la Muncile „zdrobitoare de roci” inspirate de curse, au ocupat spațiul de sub podele. Din acest motiv, schimbarea fizică a cutiilor de vitezeîntr-un Nova 1968-1974 sau într-un Camaro 1967-1969 este o sarcină ușoară.
Multe combinații non-stock sunt posibile. Exemplele includ Powerglidesîn spatele unor blocuri mari, Muncies în spatele unor șase cilindri în linie, V6-uri cu suport Turbo-hidro și o mulțime de altele. A fost aproape ca și cum inginerii de la Chevrolet ar fi avut în vedere întreaga schemă de schimb: Chevy a inclus o serie de traverse diferiteși o serie de găuri găurite în subcadrul față doar în acest scop.
Traversele de bază pot fi împărțite în trei grupe: exemplele Turbohydramatic 400, exemplele non-TH400 și versiunile big block.Cele mai greu de localizat sunt modelele big block Turbo 400 împreună cu cele big block Four Speed/HD Three Speed, deoarece sunt componente cu o singură aplicație. Vestea bună este că aceste piese sunt ușor de procurat de pe piața secundară. La fel și toate celelalte piese de transmisie. În cele din urmă, trebuie să vă asigurați că folosiți traversa corectă pentru transmisia corespunzătoare.
În plus, suportul de bază al transmisiei (denumit în mod afectuos „montaj” în cataloagele de piese GM originale) este similar pentru toate exemplele.sunt disponibile versiuni solide de pe piața secundară, dar a fost experiența noastră că aceste piese sunt cel mai bine lăsate doar pentru mulțimea care participă la cursele de accelerare. Împreună cu suporții solizi ai motorului, aceste piese au tendința de a lega prea strâns întregul grup motopropulsor. Rezultatul este deseori urechi de montare rupte la carcasele cu patru viteze sau ansambluri de carcase complet fracturate la mașinile automate.Rămâneți la feroneria de cauciuc de tip OE. Transmisia dvs. va fi mult mai fericită, iar piața pieselor de schimb pentru restaurare are o gamă completă de suporturi de transmisie de înlocuire.
După cum puteți vedea, trecerea la o cutie de viteze la o mașină de epocă este, în general, o operațiune simplă. Trebuie doar să știți ce se potrivește la ce. Pentru o privire mai atentă, consultați fotografiile alăturate.
.