Von Wayne Scraba, automedia.com
Schwierigkeit: Schwierig
Geschätzter Zeitaufwand: 240 Minuten
Was tun, wenn man mit einem Automatikgetriebe in seinem Oldtimer feststeckt, aber eigentlich ein Schaltgetriebe haben möchte? Ganz einfach. Die wichtigsten Teile sind oft die Pedale, das Gestänge und die Getriebehalterungen. Dieser Artikel zeigt und erklärt am Beispiel eines Camaro der ersten Generation (1967-1969) und eines Nova der dritten Generation (1968-1974), wie es geht.
Kupplungsgestänge
Wenn Sie ein Automatik- in ein Schaltgetriebe umbauen, könnten Sie auf einige scheinbar unüberwindbare Hindernisse stoßen. Schaltgetriebe waren nicht annähernd so verbreitet wie Automatikfahrzeuge, und auf den meisten Schrottplätzen gibt es keine brauchbaren Teile für das Kupplungsgestänge mehr. Der Ersatzteilmarkt hat jedoch Schritt gehalten, und Restaurierungsspezialisten können komplette Kupplungsgestänge-Kits anbieten, um einen Schaltknüppel dort einzubauen, wo einst eine Automatik war.
Ein größeres Dilemma gibt es, wenn Sie eine Big-Block-Schaltkombination in einen Nova von 1968-1974 oder einen Camaro von 1967-1969 einbauen wollen: Eine Small-Block-Kupplungswelle passt einfach nicht zu einem Big-Block. Die zusätzliche Breite des Motors schafft ein kleines Dilemma mit der Small Block Welle. Die Geometrie ändert sich, und sie passt nicht. Schlimmer noch, sie zu kürzen und die Lager neu zu positionieren ist nicht gerade einfach. Erschwerend kommt hinzu, dass die Original-Teilenummer (3912602 und ihre vielen Änderungen) schon lange nicht mehr erhältlich ist.
Allerdings hat sich der Ersatzteilmarkt mit einem exakten Ersatz, der sowohl passt als auch funktioniert, eingedeckt. Die meisten Teilehändler haben ein umfassendes Big-Block-Kupplungsgestänge-Kit im Angebot, das genauso aussieht und funktioniert wie das Original (siehe Fotos).
Wie sieht es mit den anderen Teilen aus? Die übrigen Komponenten sind in der Regel erhältlich. Hochbelastbare Zubehörteile wie schlagfeste Glockengehäuse und einstellbare Glockengehäusedrehkugeln sind erhältlich, ebenso wie Kupplungsgabeln und Neutralschalterbaugruppen.
Pedale
Wie sieht es mit Pedalen und dem dazugehörigen Gestänge unter dem Armaturenbrett aus? Genau wie das eigentliche Kupplungsgestänge sind auch die Pedale schon lange nicht mehr in den Chevy-Beständen zu finden. Auch hier helfen Restaurationsbetriebe weiter. Viele Händler für Kfz-Restaurierungsteile bieten auch eine komplette, serienmäßige Ersatzpedaleinheit für 1968-1972 an. Um sie zu installieren, muss das serienmäßige Automatikpedal von der Lenksäulenhalterung entfernt und die Schaltknüppel montiert werden. Es ist ein einfacher Vorgang, bei dem ein Clip entfernt wird und die Pedalwelle herausgleitet. Die Automatikteile werden in umgekehrter Reihenfolge durch die Schalthebelteile ersetzt. Sie werden feststellen, dass das Kupplungspedal in diesem Fall an der Außenseite der Pedalhalterung befestigt ist. Das sieht zwar falsch aus, ist es aber nicht. So hat es das Werk gemacht.
Sie brauchen ein paar Pedalauflagen (im Zubehörhandel erhältlich). Sie können auch Bremspedalbeläge mit dem richtigen Scheibenbremsen-Logo kaufen. Einige Fahrzeuge wurden mit hellen, rostfreien Pedalverkleidungen geliefert. Diese Teile sind im heutigen Restaurationszubehörmarkt leicht erhältlich. Wenn Sie neue Pedalbeläge einbauen, sollten Sie einen Klecks Silikondichtungsmittel als Kleber auf der Rückseite verwenden.
Getriebequerträger und -halterungen
Der Charakter der alten „X“-Karosserien (Novas) als „das Auto für alle Menschen“ erwies sich als mehr als einflussreich in der Getriebeabteilung. Da die Basisfahrzeuge als alles Mögliche angesehen wurden, von sparsamen Limousinen bis hin zu echten Rennwagen, war die Verfügbarkeit von Getrieben, gelinde gesagt, sehr groß. Das galt auch für den Camaro mit „F“-Karosserie. Vom Powerglide-Getriebe bis hin zum rennspezifischen „Rock Crusher“-Getriebe von Muncies war alles unter den Bodenbrettern zu finden. Aus diesem Grund ist es ein Leichtes, die Getriebe in einem Nova von 1968-1974 oder einem Camaro von 1967-1969 auszutauschen.
Viele nicht serienmäßige Kombinationen sind möglich. Beispiele sind Powerglides hinter Big Blocks, Muncies hinter Straight Sixes, V6s mit Turbo-Hydro-Unterstützung und viele andere. Es war fast so, als hätten die Chevrolet-Ingenieure das ganze Tauschprogramm geplant: Chevy fügte eine Reihe von verschiedenen Querträgern und eine Reihe von Löchern in den vorderen Hilfsrahmen nur für diesen Zweck gebohrt.
Die grundlegenden Querträger können in drei Gruppen unterteilt werden: dieTurbohydramatic 400 Beispiele, nicht-TH400 Beispiele und Big-Block-Versionen.
Die schwierigsten Querträger zu finden sind die Big-Block-Turbo-400-Modelle zusammen mit dem Big-Block Four Speed / HD Three Speed Arbeitsplätze, da sie eine Anwendung Komponenten sind. Die gute Nachricht ist, dass diese Teile auf dem Ersatzteilmarkt leicht erhältlich sind. Das Gleiche gilt für alle anderen Getriebekreuzteile. Am Ende müssen Sie sicher sein, dass Sie den richtigen Querträger für das entsprechende Getriebe verwenden.
Außerdem ist die grundlegende Getriebehalterung (in den Original-GM-Teilekatalogen liebevoll als „Halterung“ bezeichnet) für alle Exemplare ähnlich.Aftermarket-Vollversionen sind verfügbar, aber es ist unsere Erfahrung, dass diese Teile am besten für die Drag Race-only-Menge links. In Verbindung mit massiven Motorlagern neigen diese Teile dazu, den gesamten Antriebsstrang zu fest zusammenzubinden. Das Ergebnis sind oft gebrochene Motorhalterungen bei Vierganggetrieben oder komplett gebrochene Gehäusebaugruppen bei Automatikgetrieben.Bleiben Sie bei den OE-Gummiteilen. Ihr Getriebe wird viel glücklicher sein, und die Restaurierung Aftermarket hat ein komplettes Komplement ofreplacement Getriebehalterungen.
Wie Sie sehen können, Swapping zu einem Stick in einem Oldtimer ist in der Regel einstraightforward Betrieb. Man muss nur wissen, was wozu passt. Für einen genaueren Blick, siehe die beigefügten Fotos.