Por Wayne Scraba, automedia.com
Dificultad: Difícil
Tiempo estimado: 240 minutos
¿Qué debes hacer cuando estás atascado con una transmisión automática en tu muscle car vintage, y realmente quieres una manual? Sencillo. Las piezas grandes suelen ser los pedales, la conexión y los soportes de la transmisión. Utilizando un Camaro antiguo de primera generación (1967-1969) y un Nova de tercera generación (1968-1974) como ejemplos, este artículo muestra y cuenta cómo se hace.
Enlace del embrague
Si estás convirtiendo un automático en manual, podrías encontrarte con algunos obstáculos aparentemente imposibles. Las palancas no eran tan comunes como las automáticas y, en su mayor parte, los desguaces están limpios de herrajes de embrague utilizables. Sin embargo, el mercado de recambios ha seguido el ritmo, y los especialistas en restauración pueden ofrecer kits de embrague completos para cambiar una palanca donde antes vivía una automática.
Hay un dilema mayor si se trata de cambiar una combinación de palanca de bloque grande en un Nova de 1968-1974 o un Camaro de 1967-1969: Un eje transversal de embrague de bloque pequeño no funciona con un bloque grande. La anchura adicional de su motor crea un pequeño dilema con el eje del bloque pequeño. La geometría cambia, y no encaja. Peor aún, acortarlo y reposicionar los soportes no es precisamente sencillo. Para empeorar las cosas, el número de pieza genuino (3912602 y sus muchos cambios) ha sido descontinuado hace mucho tiempo.
En una nota más brillante, el mercado de accesorios de reproducción se ha equipado con un reemplazo anexo que se ajusta y funciona. La mayoría de los distribuidores de piezas tienen un completo kit de acoplamiento de embrague de bloque grande disponible, y las piezas se ven y funcionan igual que el original (ver fotos).
¿Qué pasa con las otras piezas? En su mayor parte, el resto de los componentes están generalmente disponibles. Los accesorios de alta resistencia como las carcasas de campana a prueba de golpes y las bolas de pivote ajustables de la carcasa de campana están disponibles, y también lo están las horquillas de embrague y los conjuntos de interruptor de seguridad de punto muerto.
Pedales
¿Qué pasa con los pedales y el enlace asociado bajo el tablero? Al igual que la conexión del embrague, los pedales han sido descontinuados desde hace mucho tiempo de los almacenes de Chevy. Las empresas de restauración también acuden al rescate en este caso. Los distribuidores de piezas de restauración de Manyautomotive también ofrecen un conjunto completo de pedales bajo el salpicadero de 1968-1972 de recambio. Para instalarlos, hay que quitar el pedal automático de serie del soporte de la columna de dirección e instalar las piezas del cambio de marchas. Es un proceso sencillo en el que se retira un clip, y el eje del pedal se desliza hacia fuera. Las piezas automáticas se sustituyen por las del cambio de marchas en orden inverso. Usted notará que en este caso, el pedal del embrague se monta en el exterior del soporte del pedal. Aunque parezca un error, no lo es. Así es como lo hizo la fábrica.
Necesitarás un par de pastillas de pedal (disponibles en el mercado de accesorios). También puede comprar pastillas de pedal con el logotipo correcto de los frenos de disco. Algunos coches venían con un embellecedor de pedal brillante e inoxidable. Estas piezas están fácilmente disponibles en el mercado de accesorios de restauración de hoy en día. Al instalar las nuevas pastillas de los pedales, es una buena idea utilizar un poco de sellador de silicona como pegamento en la parte posterior. Esto evita que la almohadilla se deslice sobre el pedal.
Partes transversales de la transmisión y soportes
La naturaleza de las carrocerías «X» vintage (Novas) como «el coche para toda la gente» resultó ser más que influyente en el departamento de transmisión. Debido a que los vehículos básicos fueron vistos como cualquier cosa, desde econo-sedanes de peatones a todos los corredores, la disponibilidad de las transmisiones fue prolífica, por decir lo menos. Y lo mismo ocurrió con el Camaro con carrocería «F». Todo, desde el Powerglide hasta los Muncies «rock crusher» inspirados en las carreras, ocupaban el espacio bajo los tableros del suelo. Debido a esto, intercambiar físicamente las cajas de cambio en un Nova 1968-1974 o en un Camaro 1967-1969 es una tarea fácil.
Muchas combinaciones no stock son posibles. Los ejemplos incluyen Powerglides detrás de los bloques grandes, Muncies detrás de los seis cilindros rectos, V6 respaldados por Turbo-hidráulicos y una serie de otros. Era casi como si los ingenieros de Chevrolet hubieran previsto el esquema de intercambio completo: Chevy incluyó una serie de travesaños diferentes y una serie de agujeros perforados en el subchasis delantero sólo para este propósito.
Los travesaños básicos se pueden dividir en tres grupos: los ejemplos de Turbohydramatic 400, los ejemplos no-TH400 y las versiones de bloque grande.Los travesaños más difíciles de localizar son los modelos de bloque grande Turbo 400 junto con los trabajos de bloque grande Four Speed/HD Three Speed ya que son componentes de una sola aplicación. La buena noticia es que estas piezas son fácilmente disponibles en el mercado de accesorios. Y así son todos los otros miembros de la transmisión cruzada. Al final, usted tiene que estar seguro de usar el travesaño correcto para la transmisión apropiada.
Además, el soporte básico de la transmisión (cariñosamente referido como el «montaje» en los catálogos de piezas originales de GM) es similar para todos los ejemplos.Las versiones sólidas del mercado de accesorios están disponibles, pero ha sido nuestra experiencia que estas piezas se dejan mejor a la multitud de carreras de arrastre. Junto con los soportes de motor sólidos, estas piezas tienen una tendencia a unir todo el tren de potencia con demasiada fuerza. El resultado es a menudo las orejas de montaje roto en las cajas de cuatro velocidades o completamente fracturado caso asambleas en automático.Stick con el hardware de goma de estilo OE. Su transmisión será mucho más feliz, y el mercado de la restauración tiene un complemento completo de reemplazo de montajes de transmisión.
Como se puede ver, el cambio a un palo en un coche de época es generalmente astraightforward operación. Sólo hay que saber qué se ajusta a qué. Para ver más de cerca, ver las fotos adjuntas.