By Wayne Scraba, automedia.com
Nehézség: Becsült idő: 240 perc
Mit tegyen, ha automata váltó van a régi izomautójában, és nagyon szeretne kézi váltót? Egyszerű. Végezze el a cserét.A nagy darabok gyakran a pedálok, az összeköttetés és a váltótartók. Ez a cikk az első generációs (1967-1969) Camaro és a harmadik generációs (1968-1974) Nova példáján keresztül mutatja be és meséli el, hogyan kell ezt megtenni.
Kuplungkapcsoló összekötés
Ha egy automata váltót akar átépíteni kézi váltóra, néhány lehetetlennek tűnő akadályba ütközhet. A váltók közel sem voltak olyan gyakoriak, mint az automaták, és a roncstelepek többnyire tisztára vannak szedve a használható kuplungkapcsoló-összekötő hardverektől. Az utópiac azonban lépést tartott a fejlődéssel, és a restaurációs szakemberek komplett kuplungkapcsoló-összekötő készleteket kínálnak egy automata helyére való cseréhez.
Nagyobb dilemma, ha egy nagy blokkos, automata váltós kombinációt cserélsz egy 1968-1974-es Nova vagy 1967-1969-es Camaro modellbe: A kis blokk kuplungkereszttengelye egyszerűen nem működik egy nagy blokkal. A kisblokkos tengellyel egy kis dilemmát okoz a kisblokkos motor plusz szélessége. A geometria megváltozik, és nem illeszkedik. Ami még rosszabb, a megrövidítése és a rögzítések áthelyezése nem éppen egyszerű. A helyzetet tovább rontja, hogy az eredeti alkatrészszámot (3912602 és annak számos változtatása) már régóta nem gyártják.
Az utópiaci utángyártott alkatrészek piacán van egy olyan pontos csere, amely illeszkedik és működik. A legtöbb alkatrészkereskedőnél kapható egy átfogó big block kuplungkapcsoló-készlet, és a darabok úgy néznek ki és úgy működnek, mint az eredeti (lásd a képeket).
Mi a helyzet a többi alkatrésszel? A legtöbb esetben a többi alkatrész általában kapható. Nagy teherbírású kiegészítő hardverek, mint például a fúvásbiztos harangházak és az állítható harangház forgógömbök elérhetők, csakúgy, mint a kuplungvillák és a semleges biztonsági kapcsoló szerelvények.
Pedálok
Mi a helyzet a pedálokkal és a hozzájuk tartozó, műszerfal alatti összeköttetéssel? Akárcsak a tényleges tengelykapcsoló-összekötő, a pedálok is régóta nem szerepelnek a Chevy raktárkészletében. A restauráló cégek itt is a segítségére sietnek. Sok autóipari restaurációs alkatrész-kereskedő komplett, raktárkészleten lévő 1968-1972-es, műszerfal alatti pedálszerelvényt is kínál. Ezek beszereléséhez a stockautomatikus pedált el kell távolítani a kormányoszlop tartójáról, és be kell szerelni a botváltó darabokat. Ez egy egyszerű folyamat, amikor egy klipszet eltávolítanak, és a pedáltengely kicsúszik. Az automata darabok helyére fordított sorrendben kerülnek a botkormányos váltó megfelelői. Megjegyzi, hogy ebben az esetben a kuplungpedál a pedáltartó külső oldalára van szerelve. Bár ez rosszul néz ki, de nem az. A gyár így csinálta.
Szükséged lesz néhány pedálbetétre (kapható az utángyártott piacon). A fékpedálbetéteket a megfelelő tárcsafék logóval is megvásárolhatja. Néhány autó fényes, rozsdamentes pedáldíszítéssel érkezett. Ezek a darabok könnyen beszerezhetők a mai restaurációs utángyártott piacon. Új pedálbetétek beszerelésekor jó ötlet egy kis szilikonos tömítőanyagot használni ragasztóként a hátoldalon. Ez megakadályozza, hogy a betét csússzon a pedálon.
A sebességváltó kereszttartói és rögzítései
Az évjáratú “X” karosszériák (Novák) “minden ember autója” jellege több mint befolyásosnak bizonyult a sebességváltó részlegben. Mivel az alapjárműveket a gyalogos econo-sedánoktól a mindenre kiterjedő versenyautókig bárminek tekintették, a sebességváltók elérhetősége finoman szólva is bőséges volt. És ugyanez igazából az “F” karosszériás Camaróra is vonatkozott. A Powerglide-tól kezdve a versenysport ihlette “rock crusher” Muncy-kig minden megtalálható volt a padlólemezek alatt. Emiatt a sebességváltók fizikai cseréje egy 1968-1974-es Nova vagy egy 1967-1969-es Camaro esetében könnyű feladat.
Sok nem stock kombináció is lehetséges. Ilyen például a Powerglides a nagy blokkok mögött, a Muncy a sorhatosok mögött, a turbó-hidro V6-osok mögött és még sok más. Szinte olyan, mintha a Chevrolet mérnökei elgondolták volna az egész csereprogramot:
Az alapvető kereszttartók három csoportra oszthatók: a Turbohidramatic 400-as példák, a nem-TH400-as példák és a big blockos változatok.A legnehezebb megtalálni a big blockos Turbo 400-as modelleket, valamint a big blockos Four Speed/HD Three Speed modelleket, mivel ezek csak egy alkalmazásra szánt alkatrészek. A jó hír az, hogy ezek a darabok könnyen elérhetők az utángyártott termékek piacán. Csakúgy, mint az összes többi sebességváltó-kereszttag. Végül is biztosnak kell lennie abban, hogy a megfelelő kereszttartót használja a megfelelő váltóhoz.
Az alapvető váltótartó (amelyet az eredeti GM alkatrészkatalógusokban szeretettel “rögzítésként” emlegetnek) minden példánál hasonló.Az utángyártott szilárd változatok kaphatók, de tapasztalataink szerint ezeket a darabokat jobb, ha csak a drag race közönségnek hagyja. A tömör motortartókkal együtt ezek az alkatrészek hajlamosak az egész hajtásláncot túlságosan szorosan összekötni. Az eredmény gyakran törött rögzítőfülek a négysebességes házaknál, vagy teljesen összetört házegységek az automatáknál.Maradjon az OE-stílusú gumibeszereléseknél. A sebességváltó sokkal boldogabb lesz, és a restaurálási utángyártott piac teljes körűen kínálja a csere sebességváltó rögzítőelemeket.
Amint láthatja, a sebességváltó cseréje egy régi autóban általában egyszerű művelet. Csak tudnia kell, hogy mi mihez illik. A közelebbi megtekintéshez tekintse meg a mellékelt fotókat.