Az autókészletek elmúlt évekbeli zuhanása ellenére maguk a járművek nem lettek olcsóbbak. Egy kisautó átlagos ára általában 17 ezer dollár körül mozog, és ebben még nincsenek benne a karbantartási díjak és a gépjármű-biztosítás befizetései.
Elképzelhető, hogy könnyű viszonylag olcsón használt autót szerezni, de a használt autókkal együtt jár az előre nem látható javítások kockázata is, amelyek végül ugyanannyiba kerülhetnek, mint amennyit érte fizetett.
Az autó megvásárlása és gondozása drága, de szükséges dolog sok ember számára, akiknek nincs lehetőségük tömegközlekedésre. Ha az Egyesült Államokban élsz, a legolcsóbb új autó, amit megvásárolhatsz, a legújabb Chevrolet Spark, amelynek az MSRP-je valamivel több mint 13 ezer dollár.
Ha azonban Indiában élsz, akkor a világ legolcsóbb autóját veheted meg: a Tata Nanót.
A Nano kifejlesztése
Indiában sokkal kevesebben rendelkeznek autóval, mint az Egyesült Államokban, a több mint egymilliárd fős lakosság mindössze 2%-ának van autója. A Nanót a Tata Motors azzal a céllal fejlesztette ki, hogy segítse a családokat abban, hogy megfizethető áron legyen saját járművük.
Az első Nano mindössze 100 000 rúpiába, azaz valamivel több mint 1400 dollárba került. Tízéves futamideje alatt az ár némileg emelkedett, de még mindig sikerült bőven öt számjegyű dollár alatt maradnia. A legújabb Nano mindössze 3 338,87 dollárba kerül.
A Nano annyi költséget csökkentett, amennyit az alacsony alapárért meg lehetett úszni. Ez egy kompakt autó négy üléssel és nagyon egyszerű műszerfallal. Az első Nano ferdehátúját kívülről nem lehetett kinyitni, csak a belső téren keresztül lehetett hozzáférni, és nem volt benne szervokormány sem.
Kettő helyett csak egy ablaktörlővel rendelkezik, és csak a vezető oldalán van oldalsó visszapillantó tükör, bár a későbbi modellekben az utasoldalra is került tükör. A legtöbb Nano esetében a légkondicionáló és a rádió opcionális felszereltség.
Az alap Nano kis, de hatékony kéthengeres motorja 37 lóerős és 38 lb-ft nyomatékra képes. A Tata Nano hihetetlenül gazdaságos üzemanyag-fogyasztást is produkál, városi utakon 55 mpg-t ér el. Nem megy túl gyorsan, a maximális sebessége 65 mph és a 0-30-as gyorsulás körülbelül 30 másodperc, de a sebesség nem követelmény India zsúfolt utcáin.
Miért nem fogod látni a Nanót az államokban
A Tata elnöke sajnos kijelentette, hogy a Nano gyártása 2019 után megszűnik. Jó specifikációi ellenére langyos fogadtatásban részesült az indiai autósok körében. Ők a megfizethetőbb lehetőségeket, például a motorkerékpárokat választották, ami azt jelentette, hogy a vállalatot nem ösztönözték további járművek gyártására. A bevezető évében gyártott 70 000 autóból 2018-ban mindössze egyetlen járművet gyártottak.
A csekély kereslet mellett a Nano más problémákkal is szembesült. A kezdeti megjelenését két évvel eltolták, amikor a helyi farmerek elégedetlensége miatt egy új államban kellett felépíteni a gyárat. Miután az autók megépültek, a Nanók a valaha mért leggyengébb törésteszt-eredményeket kapták. Ez valószínűleg annak volt köszönhető, hogy egyik modell sem tartalmazott légzsákot. A vásárlók többször is beszámoltak arról, hogy a Nanók váratlanul kigyulladtak.
Míg a Nanónak sikerült elérnie a világ legolcsóbb autója címet, a jövőben nem tervezik a visszatérését. Az európai piacon azonban megnyitotta az utat a megfizethető árú autók jövője előtt. Ha ezek a modellek sikeresek lesznek, akkor az Egyesült Államokban is megjelenhet egy új, 10 ezer dollár alatti autó.