Door Wayne Scraba, automedia.com
Moeilijkheidsgraad: Moeilijk
Geschatte tijd: 240 minuten
Wat moet je doen als je vastzit aan een automatische transmissie op jevintage muscle car, en je wilt eigenlijk een handgeschakelde? Simpel. Maak de swap.The grote stukken zijn vaak de pedalen, koppeling en transmissie mounts. Met een vintage, eerste generatie (1967-1969) Camaro en derde generatie (1968-1974) Nova als voorbeeld, laat dit artikel zien en vertellen hoe het moet.
Koppeling
Als je een automatische naar een handgeschakelde versnellingsbak ombouwt, kun je op een aantal schijnbaar onmogelijke obstakels stuiten. Koppelingen kwamen lang niet zo vaak voor als automaten en de meeste sloperijen zijn volgestopt met bruikbare koppelingschakelapparatuur. Echter, de aftermarket heeft gelijke tred gehouden, en restauratie specialisten kunnen bieden complete koppeling koppeling koppeling kits voor swappinga stick waar een automatische ooit woonde.
Er is een groter dilemma als je swapping een groot blok, stick shift combinatie in een 1968-1974 Nova of 1967-1969 Camaro: Een small block koppelings-kruisas werkt gewoon niet met een big block. De extra breedte van die motor creëert een klein dilemma met de small block as. De geometrie verandert, en het past niet. Erger nog, het inkorten en herpositioneren van de steunen is niet echt eenvoudig. Tot overmaat van ramp, is het echte deelaantal (3912602 en zijn vele wijzigingen) reeds lang sinds opgeheven.
Op een rooskleurigere nota, heeft de reproductieaftermarket omhoog met een nauwkeurige vervanging gewerkt die zowel past als werkt. De meeste onderdelen dealers hebben acomprehensive groot blok koppeling koppeling kit beschikbaar, en de stukken lookand werken net als het origineel (zie foto’s).
Hoe zit het met de andere bits en stukken? Voor het grootste deel, de resterende componenten zijn over het algemeen beschikbaar. Heavy-duty accessoire hardware zoals blow-proof bell behuizingen en verstelbare klokhuis draaikogels zijn beschikbaar, en zo zijn koppeling vorken en neutrale veiligheidsschakelaar assemblies.
Pedalen
Hoe zit het met pedalen en de bijbehorende under-dash linkage? Net als het eigenlijke koppelingsmechanisme zijn de pedalen al lang niet meer in Chevy’s voorraden te vinden. Restauratie bedrijven komen om te redden hier ook. Manyautomotive de handelaars van restauratiedelen bieden ook een volledige, stockreplacement 1968-1972 onder-dash pedaalassemblage aan. Om deze te installeren, moet het standaardautomatische pedaal uit de stuurkolomsteun worden verwijderd en moeten de stukken voor de stangschakeling worden geïnstalleerd. Het is een eenvoudig proces waar een klem wordt verwijderd, en de pedaalas glijdt uit. De automatische stukken worden vervangen door de tegenhangers van de stokschakeling in omgekeerde volgorde. U zult opmerken dat in dit geval, het koppelingspedaal aan de buitenkant van de pedaalsteun wordt bevestigd. Hoewel het er verkeerd uitziet, is het dat niet. Dat is hoe de fabriek het heeft gedaan.
U heeft een paar pedalen nodig (verkrijgbaar in de aftermarket). U kunt ook remblokjes kopen met het juiste schijfremlogo. Sommige auto’s kwamen met heldere, roestvrij pedaal trim. Deze stukken zijn gemakkelijk beschikbaar in de restauratie aftermarket van vandaag. Wanneer het installeren van nieuwe pedaalstootkussens, is het een goed idee om een schar van siliconeverzegelaar als lijm op de rugzijde te gebruiken. Het houdt het stootkussen tegen glijdend op het pedaal.
Transmissiedwarsbalken en montages
De aard van de uitstekende “X” organismen (Nova’s) als “de auto voor alle mensen” bewees meer dan invloedrijk in de transmissieafdeling te zijn. Omdat de basisvoertuigen als om het even wat van voetganger econo-sedans aanall-out racers werden gezien, was de beschikbaarheid van transmissies overvloedig, om het minste te zeggen. En hetzelfde gold eigenlijk voor de “F” body van de Camaro. Alles van de Powerglide tot de race-geïnspireerde “rock crusher” Muncies bezetten de ruimte onder de vloerplanken. Hierdoor is het fysiek verwisselen van versnellingsbakken in een 1968-1974 Nova of een 1967-1969 Camaro een gemakkelijke taak.
Vele non-stock combinaties zijn mogelijk. Voorbeelden zijn Powerglides achter grote blokken, Muncies achter zescilinders, Turbo-hydro-achter V6’s en nog veel meer. Het was bijna alsof Chevrolet ingenieurs het hele ruilplan hadden voorzien: Chevy opgenomen een aantal verschillende dwarsbalken en een reeks gaten geboord in het voorste subframe alleen voor dit doel.
De fundamentele dwarsbalken kunnen worden onderverdeeld in drie groepen: de Turbohydramatic 400 voorbeelden, niet-TH400 voorbeelden en big block versies.De moeilijkste dwarsbalken te lokaliseren zijn de big block Turbo 400-modellen samen met de big block Four Speed/HD Three Speed banen, omdat ze een-toepassing componenten. Het goede nieuws is deze stukken zijn gemakkelijk beschikbaar van de aftermarket. En zo zijn alle andere transmissie cross leden. Uiteindelijk moet je er zeker van zijn dat je de juiste dwarsbalk gebruikt voor de juiste transmissie.
Daarnaast is de basis transmissie mount (liefkozend aangeduid als de “montage” in originele GM onderdelen catalogi) vergelijkbaar voor alle voorbeelden.Aftermarket solide versies zijn beschikbaar, maar het is onze ervaring dat deze stukken het beste overgelaten kunnen worden aan de drag race-only menigte. Gekoppeld aan massieve motorsteunen, hebben deze onderdelen de neiging om de hele aandrijflijn te strak samen te binden. Het resultaat is vaak gebroken mount oren op vier snelheid gevallen of volledig gebroken geval assemblages op automaten. Blijf bij de OE-stijl rubber hardware. Uw transmissie zal veel gelukkiger zijn, en de restauratie aftermarket heeft een volledige aanvulling van vervangende transmissie mountings.
Zoals u kunt zien, swapping naar een stick in een vintage auto is over het algemeen een rechttoe rechtaan operatie. Je moet alleen weten wat bij wat past. Voor een meer gedetailleerde blik, zie de bijgaande foto’s.